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丁格芬工厂是全新宝马7系的诞生地，对宝马来说，它有非凡的战略意义，因为这里还是宝马i3、i8和其他混动车型的核心部件产地，包括高压电池组合、电驱动组件和铝制底盘。

丁格芬的2.1和2.2工厂就是专门生产电池组合和电驱动组件。由于目前市场需求还没上来，每个产线只有一条，两个工厂内都预留了空地，以备未来扩充产能。2.1工厂主要生产宝马i3和i8的电池和电驱动组合，建于2006年，2013年实现量产。2.2工厂则为宝马其他车型配备插电式混合动力系统。

无论是2.1工厂还是2.2工厂，都是高度自动化和模块化的。高度弹性化高压电池生产线，能够实现多个型号电池共线生产。纯电动的宝马i3的电池组由8个电池模块拼接而成，每个模块含有12个电池单元。这些电池单元由宝马和三星合作开发。电池单元用压力黏接成一个排列紧密的模块，再进行宝马创新的铝材激光焊接。最后，8个高压电池模块拼装一体，与电控、电机、冷却装置组成整个动力系统。2.1工厂生产的宝马i8的高压电池组也是8个模块，但是电池单元要小很多，电池组跟小排量发动机共同组成混合动力系统。

2.2工厂有非常灵活的模块化混动系统生产线，数个电池模块与电控系统、电机和小排量的模块化发动机将随时按照需要的动能、配备车型和安装空间进行灵活组装。7系的高效混合动力系统就产自这里，宝马宣布今年将推出的X5混动车型也会在这里生产，未来这里会给更多的宝马车型配备混动系统。

作为一个做“燃油发动机”起家的车企，宝马选择在电动领域激进，还是蛮有魄力的。

但是康思远不这么想，他觉得宝马是做“发动机”起家，无论是燃油、电池还是氢燃料的动力系统，都应该战略领先。

“宝马是不会把新能源广阔的市场留给我们的竞争对手的。”在采访中，康思远提到了柯达和诺基亚的前车之鉴。

庄子《知北游》里的“外化而内不化”，也许可以用来理解当下的汽车行业。环保法规对汽车燃油经济性和尾气排放的要求日益严苛，新能源汽车将以什么样的曲线和速度发展还有争议，外部环境充满变数与挑战，车企该如何自处？宝马选择以不变应万变，永远用行动践行创新，而不是纸上谈兵。正所谓“预测未来，不如创造未来。”

结语：

无论是生产模块化，发动机小型化，还是驱动电力化，皆是为了更好的顺应市场需求和法规升级。在迎合外界变化与挑战的同时，保持宝马的本色，不改初心，保持在发动机领域的核心竞争力，是大家最期待的。

明年，宝马在铁西的新发动机工厂将正式开始运行，铁西工厂将是欧洲以外宝马唯一的发动机工厂。届时铁西新发动机工厂也将成为宝马设备和工艺最先进的发动机工厂。铁西新发动机工厂将投产宝马集团最新的1.5升和2.0升涡轮增压发动机。在慕尼黑工厂参观时，正好遇到铁西工厂的几位技术工人来此培训，据他们说，光是发动机总装线培训就来了50多人。

目前，宝马发动机的生产网络包括德国的慕尼黑、丁格芬以及兰斯胡特工厂，位于英国的哈姆斯霍尔工厂，奥地利的斯太尔工厂、沈阳的动力总成工厂和即将开业的铁西发动机工厂。所有的工厂的材料、设备、流程和标准都会统一，任何一个工厂的技术创新和数据都会同步到全球，实现生产体系创新效益的最大化。