兰茨胡特工厂：自动化不是越多越好
兰茨胡特工厂是宝马1967年收购来的，拥有40多年的发动机生产历史。既是宝马碳纤维车身和电动车的研发和生产基地，又是宝马传统零部件生产基地。
“世界上任何一辆宝马、MINI或者劳斯莱斯，都至少有一个部件来自兰茨胡特工厂。”兰茨胡特工厂负责人Ralf Hattler引以为豪。
“如今大部分发动机工厂都把铸件外包生产或者外采，但宝马依然坚持自己铸造。”
兰茨胡特铸造车间是世界上最先进的铸造车间之一，也是全球第一个零排放铸造车间，还是宝马目前唯一的铸造车间(中国铁西发动机工厂将建新铸造车间)。每年生产约500万件铝镁合金铸件，总重高达6.9万吨。宝马发动机的机盖、曲轴箱铸件都在这里生产，当然也生产汽车其他部分的铸件。
之所以能成为第一个零排放铸造车间，是因为采取了砂芯成型技术，砂芯采用环保无机硅胶，能够减少98%的排放，同时提高经济效益。据悉，兰茨胡特工厂是最先完成此项技术改造的铸造工厂，而且铸造过程中超过90%的沙子可以回收再利用。
另一技术亮点是电弧喷涂技术。宝马是首家将此技术用于量产车型气缸内壁喷涂的车企；高压高纯氮气把液态金属颗粒喷到缸体表面，最终形成0.3毫米的涂层，涂层通过锁相热成像技术进行检测。相比传统的内部镶嵌铸铁衬套技术，金属涂层造价低、导热好、摩擦小，能够降低发动机油耗，减轻重量并延长寿命。
在兰茨胡特，诸如此类的技术变革和创新有很多。工厂的管理人员告诉我们，大部分生产创新直接来自一线的蓝领工人。这里80%的工人是技术工人，他们大多有专科以上的教育背景，进入工厂以后从培训生做起，甚至有的培训生还在校读书，目前兰茨胡特工厂有110位培训生。
发动机铸造工厂的自动化程度比我们预先想到的要低一些 。但工厂的管理者认为，自动化并不是越多越好，在很多生产领域，目前的生产自动化程度已经足够。
“人工并不代表不好，相比机器，技术工人有更高的能动性和创造性。人机要合理分配，适合自动化的工作给机器，适合人性化的工作给工人。”
也许德国工业4.0并不想当然就是高度自动化，德式工匠精神依然在传承。当机器把人从枯燥的重复性工作中解救出来，制造工人可以专注于那些需要创新和人文关怀的部分。
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