凤凰网汽车

凤凰汽车讯 自“十三五”开始，中国电动汽车产业由起步阶段进入加速阶段。预计到2020年，中国电动汽车保有量将超过500万辆，将成为世界最大的电动汽车市场，也是全球电动汽车的核心主战场。

8月21日，由中国电动汽车百人会和河南省人民政府主办的中国电动汽车百人会夏季论坛(2016)在郑州开幕。本届论坛围绕提高电动汽车安全和品质的有效措施、推动行业自律、行业补贴政策、补贴后的政策走势，以及如何更多使用非货币政策和基础设施保障政策等主题，邀请有关部委专家、国外有关机构专家发表意见。论坛同时还将发布“电动汽车安全问题”课题报告。以下为中国电动汽车百人会理事长陈清泰发言实录。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰

尊敬的阴部长、张省长、各位领导、各位企业家、各位来宾，大家上午好！

“百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动！今年是第二次举办，上一次的主题是“汽车与互联网的融合”，本次会议的主题是“安全保障与创新引领”。

在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出，希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题，回应社会的关切，引领行业的健康发展。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台，围绕电动汽车安全和创新等热点问题，广泛交流、献计献策。

首先是创新引领问题。

去年，国家多种政策的叠加效应充分体现，电动汽车呈现了爆发式的增长。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%，这表明国家鼓励和支持政策已趋完善，并得到大多数试点城市的积极响应。更加可喜的是，电动技术逐渐被消费者所接受，潜在消费人群在增长。

但是，总体上，这还是一个政策驱动的市场，它的不可持续性已经开始显现。从今年起，国家补贴政策开始退坡。种种情况表明，我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期，相应地，电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期。购车补贴的退坡，确切地说是政府支持政策向促进创新的转型。也就是在购车、补贴逐步递减的同时，政府应在研发环节加大支持力度，集中资源支持在动力电池、核心零部件、电控技术、轻量化、智能化等方面突破技术瓶颈。

另外，目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位。比如德国政府出资支持电动汽车研发；有媒体报道从2025年开始，挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等。相应地，很多巨型汽车公司正在加大研发力度，大手笔投资于电动汽车。

这一切表明，电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快。

由此看来，我国的电动汽车正面临两个方面的挑战。

第一，政府补贴政策进入退坡通道，电动汽车性价比提高的进程，能不能跟上政策退坡的进程，并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路，这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键。

第二，国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力，中国肯定是他们的一个主要市场目标。能否改写我国燃油车发展的历史，使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立，并建立起较强的国际竞争力，这是政府和企业必须认真考虑的问题。

迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术，实质性地提高我国电动汽车的竞争力。

因此，我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导，那是在强政策激励下的增长，是不可持续的。有些企业一门心思地追逐增长，把企业的有效资源全部聚集到产能扩张，却放松或忽略了创新和研发。

应该承认，目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比，性价比还是偏低的。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破，电动汽车将始终受到半途而废的威胁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景，理性地配置研发和产能扩建的投入。

当前，我国电动汽车正在向成长期转型，这是一个重要的机会窗口。从全球看，电动汽车的技术路线还有选择的余地，核心技术尚待进一步突破，关键零部件的壁垒尚未形成，信息系统还在发展，品牌效应还未发力，商业模式正呈现多样化。可以说，几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间。

我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略，有较好的积累。我们又有全球最大的汽车市场支撑，这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权、培育自主品牌提供了难得的历史机遇，为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件。

我们应当十分珍惜并用好退坡周期，潜心打造核心竞争力，使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美，另一方面可以与国际巨头同台竞争。

电动汽车和燃油车一样，竞争力的核心是聚集优秀人才，拥有强大的研发能力，掌握关键技术和建立良好的品牌效应。对于汽车产业来说，生产能力的扩张是相对容易的，而核心竞争力的形成则是十分艰难的。但是，中国的企业不能再走技术空心化的道路了，因为那充其量只是一个泥足巨人。

补贴政策的退坡，正在形成一股强大的倒逼式的正能量，补贴导向将让位于市场导向，让位于创新导向。优胜劣汰作用将被强化，在大浪淘沙中，真正能站住脚的，将是那些具有创新能力、掌握核心技术、具有品牌效应的企业。

关于安全保障的问题。

马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上，特别强调要重视电动汽车的安全问题。这也是全社会非常关注的一个问题，是这次会议讨论的一个重点。

为开好本次论坛，百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研，并将在本次会议上发布调研的成果。

汽车的100多年发展史说明，随着人们生活水平的提高，出行机动化是一种必然的选择。但是，汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心！相对于燃油汽车，电动汽车处于起步阶段，除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外，还存在由于能源结构改变而带来的，诸如高压电路、动力电池等新的安全问题。

因此，在电动汽车市场快速增长的时候，安全应该引起特别的注意，无论是整车企业，还是零部件企业，对于可能出现的安全问题，都要诸项排查、及时发现、找出对策，竭尽全力把问题消除在进入市场之前。即便是这样，进入市场后的汽车仍可能出现问题，这就需要继续跟踪，不断发现新问题，不断解决问题，必要时要召回已经进入市场的车辆。

应当承认，电动汽车技术的成熟度还不足，市场考验还不充分，消费者的信任度还很脆弱，我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展。从这个意义上说，我们必须把安全放在首位。因为安全是一个否定性指标，世界上没有绝对的安全，但追求安全是企业的天职，企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上，要以更多的投入，在设计、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平。我们绝不容忍安全隐患，但也要宽容失败，因为这里存在着不确定性。

安全也是规范出来的，要高度重视标准、法规和监管的作用，设计安全的标准和法规，有些是科学的研究和论证定下来的，有些则是产生诸多的教训后总结出来的。企业必须严格按标准和法规生产、管理和运营，监管部门则应该严格执法，要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本，绝不能容忍劣币驱逐良币。

今天，百人会把电动汽车的安全作为会议的主题，并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题，而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具，它还缺乏充分的应用考验，需要未雨绸缪，防患于未然。