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在90年代有两大神器可以轻易改到千匹马力：RB系列和2JZ系列。

对于RB系列，由于GTR的原因很多都熟悉不已，而对于2JZ系列，很多人都是仅仅是知道而不会非常熟悉。

今天，小C就带各位来看看，2JZ-GTE这款引擎。

92年推出的第四代supra可以说是彻底改变了丰田的名声。

而以1JZ和2JZ为底子的各类引擎更是用在了入门级运动车型，紧凑型车型以及各种丰田车系上。然而，最著名的某过于2JZ-GTE这款直列六缸引擎。

这款引擎是如此流行以至于接近30年之后，一台相对完好的2ZJZ-GTE都可以成为主流专业车队，尤其是漂移车手争夺的对象。而且，无论是生产于2JZ-GTE之前，还是2JZ-GTE之后，很少有引擎能够拥有和2JZ-GTE相提并论的潜力。

那么，我们可以在哪里找到2JZ-GTE呢？

在北美，2JZ-GTE的资源相对稀缺。由于后期supra改用了7M-GTE，因此2JZ-GTE仅仅只能在93-98年的supra涡轮版上找到。

在日本，2JZ-GTE的资源就相对多些。早在1991年，2JZ-GTE就被装在丰田ARISTO的引擎盖之下。而除却supra，一直到2002年都有很多丰田车型在使用2JZ-GTE引擎。

2JZ-GTE的其他版本是什么样的情况呢？

而2JZ-GTE也存在有自然吸气版本：2JZ-GE。

2JZ-GE算是2JZ-GTE的同门师兄，而且使用了几乎完全相同的短气缸和设计，唯一较大的区别就是为了迁就自然吸气而使用了更大的压缩比。

因此2JZ-GE只能输出区区230hp。而2JZ-GE的潜力也就止于此了。因此对于第四代自然吸气版本的supra，后期雷克萨斯IS300，GS300和SC300，都是潜力非常有限的。

在海外版本中，很多时候1JZ-GTE用于取代2JZ-GTE：使用相同的铸铁设计，但是是长气缸配上短行程，因此排量降低到2.5L，涡轮也是使用了流行的单涡轮设计。

而如果你的2JZ-GTE能够从日本弄到，请注意97版本之后的，因为其使用了VVT-i技术并配上全新升级的涡轮系统。看起来日版进口会非常昂贵，其实日版的2JZ-GTE价格实惠，数量巨大而且潜力更大。当然也不能忽视日版2JZ-GTE一些问题，比如更小的油嘴以及凸轮轴。

OK，让我们说会今天的主题2JZ-GTE上。

丰田在研发2JZ-GTE的时候自然参考了当年的一代神机：尼桑所拥有的RB系列引擎。和RB系列一样，2JZ直列六缸的布局使其拥有天然的平衡优势。看到2JZ的活塞和接头布局，你会注意到它的前三个气缸与后部三个气缸相反。

换句话说，这种布局保证引擎可以转的更高，更安全而且更加平顺。这种平顺性，对于后期增加的马力尤其重要。因此即使如今，我们看不到太多的能够上千匹马力的V6引擎。

对于原厂2JZ-GTE，其在北美的数据是320hp和315lb-ft。而其上最亮眼的技术其实是那套序列式涡轮增压系统。这是丰田和Hitach共同合作出的产物。

世界上真正掌握序列式技术的可能也就只有区区几家厂商了，而搭载序列式涡轮的车都成为了名车：比如最早的保时捷959，后期的马自达RX-7，以及今天我们在谈的Supra。

对于传统的序列式涡轮，往往布局是一小一大。

小涡轮低转速下启动，减少涡轮延迟，而大涡轮后期启动以提供必要的增压。对于Supra的2JZ-GTE，丰田则安装上两台大小一致的涡轮，也算是打破常规了。

其中一台涡轮1800rpm起压，第二胎在4000rpm介入，给予2JZ-GTE充足的马力。

对于绝大多数引擎，在出厂的基础上加倍引擎的马力绝对是难事，而对于2JZ，这小菜一碟。在原厂设计上，2JZ选择了铸铁的缸体而不是当年很多车商追求的轻量化铝合金缸体。

铸铁的缸体保证了足够的强度来应对后期增加的马力，加上铸造的曲轴和能够面对各种压缩比的碟形活塞，以及特殊设计的7根螺栓牢牢的将曲轴和缸体绑在一起，最终配合上活塞下特殊的机油设计帮助引擎在高转速下的润滑，这一切最终成就了2JZ的优良底子。

而经过反复计算，丰田的设计师最终重新设定了2JZ的几何学设计。其使用了不常规的方形设计，也就是引擎的缸径和活塞行程完全一致。这点设计的好处我们后期再谈。

”而如果调教者能够处理将张紧器固定到位的垫圈，臭名昭著的油泵密封圈以及容易失灵的曲轴皮带轮，2JZ是没有太大故障的”。这个观点，大概就是对于2JZ最中肯的评价了。

那么，如何改装2JZ-GTE呢？这里superstreetonline给我们带来几个简单解释。

对于超跑入门级要求，750匹马力，2JZ-GTE是信手捏来。

首先，也是必要的事情，就是完全放弃那套高科技的序列式涡轮增压系统。对于750匹马力，最好的选择是将原来的序列式涡轮更换成一个直径在64mm-80mm的单涡轮。同时为这台单涡轮匹配上一个外置高流量废气阀，同时将侧置的原厂中冷更换位置，放置于车头前方以增加散热面积。

而在涡轮选择上，无论是日版本土的大厂HKS，或者欧美厂商比如GReDDY都有非常成熟的升级套装可以直接购买。同时，如果能够将汽油泵更换成高流量，油嘴更换成更大尺寸(1000cc)，甚至将油轨一并更换了是最好不过的。配上对ECU的重新调教更是帮助2JZ-GTE达到最好的状况。

对于不差钱的土豪，可以考虑直接更换凸轮轴，这样马力的调教会更加简单。对于更换凸轮轴，唯一需要小心的就是气门弹簧和更换后凸轮轴的位置，以避免不必要的麻烦。

如果还想要更大的马力，根据现在的改装案例，2000hp都不一定是2JZ-GTE的极限。64mm的涡轮显然是不够用了，很多这方面的改装专家都建议从72mm的涡轮开始调教。

这时候，对于引擎其他部分的强化，诸如锻造的活塞和接头，以及精细处理的main cap都是必须的。

为了保证使用寿命，更有调教师会使用强化的螺栓来保证引擎各部分的链接。更大的凸轮轴和缸头也是必不可少的。对于油嘴，有些调教案例会使用12支2000cc的油嘴，配合上三汽油泵设计，以达到烧毁马力机的目的。