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Ford Chip Ganassi Racing车队顺利在2017年6月18日完成2017勒芒24小时耐力赛，并由编号67夺得GTE Pro组别第2名的殊荣。

勒芒24小时耐力赛事不仅考验车手的体力，更能考验赛车的耐久性。福特GT车队的坚强实力，由编号67领先，率领编号66、编号68、编号69顺利完成勒芒赛事。而在开发全新高性能福特GT超跑的过程中，福特汽车工程研发人员不仅将其打造为制胜赛道的赛车，更将其作为加惠福特未来车型。

在开发福特GT超跑的过程中，福特将旗下多个性能车开发团队—SVT特种车辆团队、RS团队、福特赛车团队、性能车零部件和特许福特授权认可商品团队等整合成统一的福特性能团队。关键目标是降低风阻并优化下压力，使福特GT在加速、过弯以及制动时拥有出色的稳定性和抓地力以征服赛道。得益于车头特殊导流设计及车尾大尺寸可升降尾翼等套件，福特GT的空气力学可根据不同的驾驶情境调节。前下气坝挡板可随着福特GT尾翼的升降而开合，确保其在全速域皆拥有稳定均衡的整车空气动力性能。当尾翼升起时，车头导流进气口将关闭以增加下压力；当尾翼降下时，进气口随之开启，以降低下压力。福特GT的空气力学性能在任何条件下产生正向下压力。在底盘高度较高时，前部下压力平衡为30％。而当底盘高度较低时，前部下压力平衡为29％。而福特所设计的尾翼可在完全展开的条件下调整翼片角度，搭配Gurney Flaps小型扰流板及可变翼型，可提升整体效率达14％。福特目前已对这项全新技术申请专利。

轻量化设计

钢、铝等一般金属在冲压时有一定的局限性，例如福特GT从车顶自然延伸至后叶子板的飞拱造型，即难以运用这两种金属塑成。然而碳纤维能够被切割成特定的形状，且可在高温下固化并提升强度，复杂的几何设计也能轻松制成，达到钢铁或铝合金所无法实现的境界。同时也是帮助福特GT达到轻量化和车身线条流畅的重要新元素之一。 福特将携手Multimatic、DowAksa等合作伙伴，开发在未来能够更快速、大批量生产碳纤维部件的新工艺。

EcoBoost®涡轮增压引擎

全新福特GT超跑搭载福特最为强劲3.5升V6 EcoBoost®双涡轮增压引擎，最大马力可达647匹。其与参加世界耐力竞标赛的福特GT赛车以及福特F-150 Raptor高性能越野皮卡上所搭载的3.5升 V6 EcoBoost®引擎共同开发，零件共用率近60％。

开发团队更创新了降低涡轮迟滞的技术，帮助福特GT实现卓越的出弯性能。即使驾驶者未踩油门，该技术也可使油门保持打开状态。尽管喷油嘴关闭，但涡轮速度与增压状态将继续保持。驾驶者一旦踩下油门，迅捷的引擎反应将带来激情澎湃的加速体验。引擎技术采用歧管喷射与序列式电控直喷相结合的复合喷射模式，带来更迅速的动力回馈与更出色的性能。与引擎匹配的7速双离合变速箱可在瞬间切换挡位，让驾驶者全时掌控行车动态。

贴地而行

福特GT配备的液压悬架系统可随着驾驶模式的切换，调节底盘高度。从一般模式降低至赛道模式，其底盘高度差距达到50公厘，相当于2英寸。当底盘由高变低时，其弹性系数、减震器设置、主动式空气动力学性能都会相应调整，让同一辆超跑能够展现截然不同的操控特性。而赛道模式同时会将尾翼升起，并将车头进气口关闭以在封闭式的赛道上达到最佳的下压力。

液压式悬挂系统的另外一项功能 - 车头抬升模式(front-lift mode)能够帮助福特GT通过车道上的减速带。驾驶者可以在时速25英里以下的时候将车头抬高，而在车速达到25英里以上之后自动回复到正常的高度。

惠及福特未来全车系

福特GT作为科技试验角色，在各个层面均展露无遗。部分创新如碳纤维轻量化科技为较长期的发展计划，而其他的科技则很快地会出现在福特的量产车型上。举例而言，类似于福特GT超跑所使用的全数字仪表板，即将出现在2018年款的福特Mustang以及福特未来的其他车型上。此外，福特正加快开发驾驶模式切换系统在车型上的应用，赋予消费者根据不同的驾驶情景优化车辆性能的可能性。福特GT的赛道模式也应用于福特Mustang和其他性能车型之上，为热爱性能操控的车主带来极致驾驭体验，而全新福特F-150 Raptor更具有独特的Baja越野模式。

随着全新福特GT的脚步，其他福特车主未来也有望在自己爱车上发现更多来源于这款超跑的传奇元素。