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原标题:长安睿骋CC：好像一切都尽在掌握 | 仕驾

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人JackieLXX。

驾仕指数：75%

长安汽车对睿骋CC寄予厚望，原因无外乎三个：第一、目前长安汽车销量分布有些失衡，SUV占据了其销量的大部分，所以一款轿车车型的上市有着重要意义；第二，长安汽车三年以来发布的都是SUV车型，睿骋CC将开启长安新一轮轿车的布局；第三，睿骋CC要担负起长安汽车品牌向上的重任，之前的睿骋只推动了长安前进半步，而这款车需要前进更多。

所以，在驾仕派试驾过后的初步结论是：长安汽车对睿骋CC是很用心的，最终的成果也是让人满意的。

说产品力之前，先聊聊产品定位。睿骋CC轴距2770mm、车身长度4780mm，只能算是刚好达到中高级车型的标准。但是谁都知道，现在合资中高级车都开始不断加大尺寸，因此自主品牌大多数选择的还是越级竞争。那么睿骋CC的尺寸要真的对垒合资中高级车还是吃亏了些，但好在它有一个很好的“学习榜样”——北京现代名图。因此，我们可以简单的把睿骋CC的定位理解成与名图类似，它实际上是以自主品牌中高级车的身份对抗合资品牌的高端中级车型（A+级车型），比如凌渡和速腾。

睿骋CC在产品力上面能够怼赢这些同价位的合资车型吗？

我们可以先看看睿骋CC的配置清单：1.5T+爱信6AT动力总成；10.25寸的全液晶仪表和悬浮式中屏，都是1920X720高清分辨率；工作速度范围0-150km/h、可实现跟车停止和启动的ACC自适应巡航；TSR交通标志识别功能、PAB预警辅助制动系统和LDW车道偏离预警；支持高德在线导航、语音互动的智能车载互联；接近2平方米的全景天窗；全LED灯组……以睿骋CC公布的预售价顶格14.5万元来看，这个配置组合也是极其有性价比了，合资产品在这个价位大概只能买到中配产品，互联科技和主动安全系统这一套是肯定没有的。

但如果你要以为长安这次走的是自主品牌常见的“堆料”路线那也不对，因为从机械素质的体验来看，睿骋CC的确能够拿得出手，并且还是自主品牌的一流水准。

其实，从一开始我就对长安车型的底盘调校是有信心的，毕竟再怎么说我们也是长安欧尚A800的车主。但让我比较意外的是，长安汽车对于睿骋CC的调校是比较有想法的——这款车从外形上既是一款很时尚动感的车型，但是作为中高级车又需要一些沉稳气质，而睿骋CC的驾驶特性很好贴合了在它外观上给人的感受，在操纵性能和乘坐感上做到很好的平衡。

我认为一个比较准确的说法就是，开睿骋CC你不会觉得很轻浮。这辆车的悬架是前麦弗逊、后多连杆，形式不出彩但是调校却很用心——底盘韧劲十足，但你依然能够发现它还是更偏舒适性一些；对路面小颠簸可以过滤得相当得体，同时依然有大致的路感反馈；经过减速带车体的弹跳幅度不大，收敛很快，给人很扎实的感觉，而且悬挂的阻尼感很明显，并不会显得单薄松散；高速上快速变道时也能发现车辆很沉稳，即便有侧倾也回复很快。

总体来说，睿骋CC和吉利博瑞的底盘风格的确是两种泾渭分明的感受——你如果偏爱欧美车型的调校，尤其是雪佛兰、别克那种风格，那睿骋CC就很适合你。

之所以提到美国品牌的驾乘风格，原因就在于这款车的底盘调校是由长安美国开发中心主导，这个位于底特律的开发中心显然将美国车所具有的一些特性注入到了睿骋CC之中。

底盘质感上乘是一方面，长安还尽可能的让转向手感、甚至油门踏板的操作都偏紧致一些，这样就更符合睿骋CC的风格特征了。比如睿骋CC虽然有三种转向模式——正常、舒适和运动模式——三种模式下助力会有区别，可无论哪种模式对比日系车都显得有点“紧”。车辆整体的转向响应和精准性也很不错，仅仅有一点点虚位，之后会立即做出动作，并且转向线性和介入的标定都显示出高水准，没有那种一个角度以后突然窜过去的感觉。油门踏板虽然没有采用风琴踏板，但是脚感却颇有点运动车型的意味，需要多给点力气，没有那种松垮垮的感觉。

唯一要挑刺的地方就是转向的回正力有点大，甚至在大幅度转向后你松开手都可以完全自行回正方向，这样导致在弯道驾驶时你需要和方向盘有点对抗。

动力方面，长安给睿骋CC搭载的是CS55上面那具没有带直喷技术的1.5T发动机，最大功率115kW/5500rpm、最大扭矩225N•m/2000-4000rpm，匹配的则是备受好评的爱信第三代6AT变速箱，支持更低转速的锁止功能和怠速启停功能。这套动力总成可以说相当成熟，而或许是为了符合睿骋CC偏稳重的驾驶风格，1.5T的动力输出并不激烈，偏向于更平顺的加速，甚至在运动模式下也只是在起步阶段迅猛一些。这也使得睿骋CC不太可能真正的像一款运动车型那么酣畅淋漓，但正如我们所说的，这款车毕竟只是面向家用取向的中高级车型而已。

当然，除了底盘素质和配置方面表现良好之外，长安还在睿骋CC上面做了一些有趣的细节，来建立车辆和消费者的“沟通感”，而这些细节被我们视作是长安汽车不断进步的一种表现——不再仅仅是造一款看上去漂亮的车那么单一。一个细节是睿骋CC的灯组，被长安解读为“会呼吸的大灯”，当你解锁车辆，前后灯组会以人体呼吸的节奏亮起，给驾驶者一种很“拟人”的回应。另一处就是全液晶仪表盘的显示，除了我们常见的多场景不同背景外，仪表盘上还有一项被称为“现实场景数字重构技术”的区域，能在全液晶仪表上重构一个真实模拟的行车环境，比如前车是小车、或是货车等会显示不同的图标，而且和前车的距离会有一个数字显示，这样更为直观和具有预警作用。

另外，在功能控制上，睿骋CC也有一些小花样。比如用三指在中控屏幕上滑动可以把当前中控功能拖拽进入液晶仪表盘显示——中控在导航或者音乐界面时你可以直接滑动到仪表盘，这样省去了单独设置的过程，我觉得这个“飞屏互动”是很讨喜的。还有就是空调面板被设计成了触摸感应式——保留了一些实体操作的形式，但实际上是触控的。

至于外观设计我们就不再过多赘述，你要说它“蝶翼式”前格栅像雷克萨斯的纺锤格栅也好，说双腰线设计有马自达的影子也好、觉得内饰和宝马3系如出一辙也罢，但是对于它的消费者来说，睿骋CC无疑是漂亮的、好看的、有设计质感的。而且睿骋CC的车内也打造得很得体，大量的软材质覆盖、用缝线来提升高级感，完全摒弃年轻人讨厌的木纹饰板，对照这款车的价格来看也算是恰到好处。

我个人毫不怀疑这款车的里里外外能够讨好大部分中国消费者的审美，这也是睿骋CC能够卖好的先决条件。

整体而言，驾仕派认为睿骋CC的确是做得很漂亮的一款车，这个漂亮不单单是说外形，更是指的机械素质方面。睿骋CC能够让外形设计和驾乘感受达到一种统一是相当难得的，而那种接近欧美产品的驾控感觉给我们的认知是——

长安找到了自己想要走的路径，也就是长安自己说的“性能DNA”。

当然，如果你觉得我们实在把这款车说的太好、毫无缺点似的，其实也不尽然，主要看你站在什么角度来评价。如果你真的要按照大众迈腾的标准来衡量，那么睿骋CC也有一些问题，比如你能够发现车辆受限于成本控制的地方，按键质感、字符印刷工艺、UI设计一致性还是欠缺高级感，可要是站在9.5万元起步的价格区间、产品对标合资高端中级车和现代名图这样的定位来看，上面这些问题自然都是可以接受的。

我们推测，睿骋CC这款车在上市以后应该会比较热销，这对于长安汽车来说也是必然的，毕竟从一开始这款车就尽在掌握。

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