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它有着旅行车的身姿，有着SUV般的通过性，也有轿车般的操控，他就是来自北欧瑞典的沃尔沃V60 Cross Country，我更喜欢叫它沃尔沃V60CC，简单明了。

如果说玩旅行车是一种姿态的话，那么买沃尔沃 V60CC 的人肯定是那种绝对对品味有着不同认识的人，因为沃尔沃 V60CC 不是简简单单的将 V60 提高底盘，为了能够真正体现“ Cross Country ”的精神，沃尔沃将一套四驱系统塞进了这台车内，这也是它不同于沃尔沃 V60 的一个重要地方，另一个重要地方就是底盘的高度， V60 的底盘最小离地间隙 136mm ，而 V60CC 有着 201mm 的最小间隙，这也体现了我们不一样，要知道沃尔沃 XC60 （ 2018 款车型）的最小离地间隙也仅仅 216mm ，说它是一台 SUV 也不足为过，但是它就是不一样，或许它只是更进一步的细分市场。

沃尔沃V60CC的外观设计基本和V60一模一样，除了车身高度和长度有些许不同，其他的地方看不出来差别，如今沃尔沃60系列已经到了这一代的末期，不过这样的设计从今天来看，似乎还没有过时，远近光一体式氙气大灯出现在这款车上也是应当的，但是晚上的时候你会发现这款车的大灯很智能，随车转向的角度很大，能够消除黑暗所带来的盲区。

试驾的这台车中网有一块纯平的塑料，那个位置就是安装自适应巡航装置的，因为这台车没有选装，所以这个位置被一块塑料代替，如果换做是我购买这台车，我一定会将这项配置购买了，因为开过沃尔沃的朋友应该都知道，沃尔沃的自适应巡航无论是城市中还是高速上，它都能实现全速域巡航，就算是等红灯也无需驾驶员担心，只需要控制好方向就好了。

车身侧面还是可以看出这台车与众不同地方，那就是集SUV和旅行车为一身的样子，还有它所配备的轮胎，上面写着“Made In Spain”，也就是说这台瑞典制造的沃尔沃使用了西班牙生产的轮胎，这也是体现不一样的地方，你有见过西班牙生产的轮胎吗？并且使用了225/50 R18尺寸的轮胎，通俗点讲这四条轮胎的价格不便宜，单条至少都要接近2000元。

再来看看车尾，几乎和V60一模一样，只是屁股被抬了起来，不仔细观察，很多人会将这款车看成沃尔沃XC60，因为V60CC的尾灯造型几乎保持了沃尔沃XC60的设计，晚上点亮后，它就是XC60。

内饰可能是60系列最后的遗迹了，从现款的沃尔沃90系列以及全新的XC60可以看出，以后不再会有这么经典的内饰，类似于电话按键的中控确实要比现在的大屏看起来更舒服，对于一个只针对驾控的人来说，这样的内饰更能符合内心的需求，大屏虽然科技感更好，但是却永远达不到物理按键的质感，除非这块屏幕能懂你的心，但事实上，它不懂你。

其实沃尔沃V60CC谈不上豪华，但是车内的人机工程学绝对是这个价位最好的之一，无论是座椅乘坐的包裹性还是舒适性都能够给驾驶员以及乘客一个绝佳的姿势，同时方向盘的握感也是绝对的上乘之作，尤其是3点和9点的位置，长时间握着手腕也不会感到酸，这就是沃尔沃最能勾起我对它的驾驶的欲望。

虽然是Cross Country，但它依然是一台旅行车，这也就意味着它能够带你去旅行，去穿越，甚至去滑雪，后排座椅支持4/2/4放倒，如果4个人去滑雪，放倒中间的位置用来放置滑雪板刚刚好，这可能就是这台车的最大的用处，毕竟瑞典这个国家有雪的时间还是比较长的。

同时后排还有很多暖心的设计，比如中间位置的后排头枕，不用的时候，可以完全收进靠背中，这样驾驶员就可以通过内后视镜了解更多的车后信息，以及后排空调出风口，位于 B 柱之上，这样做好处就是能够更好的将车内温度调整到所需要的温度。

其实，我个人更喜欢沃尔沃V60CC的动力系统，相比2016款车型上面的2.5T+6AT的组合，在2017款改款之后使用了全新的Drive-E动力系统，2.0T+8AT的组合，最大功率180kW（245Ps），最大扭矩350Nm，匹配爱新的8速手自一体变速器，以及四驱系统的加持，官方加速成绩仅为6.8秒，实际驾驶感受来说，这台车加速也确实很快。

发动机的动力表现对于日常驾驶来说是绰绰有余，几乎油门只需要三分之一，这个时候就会伴有发动机“轰隆隆”的声音，并不难听，反而你更愿意去享受这个声音，毕竟你开的不是一台普通B级车，而是一台足够吸引眼球的V60CC，并且因为换装了爱新的8AT变速器之后，这台车的平顺性以及动力响应也更积极，和这台2.0T发动机匹配的足够完美，相比同级别宝马3系旅行车或者奥迪A4旅行版来说，这套动力系统的表现足够抢眼，尤其是当你地板油时，它会猛然蹿起来；而日常驾驶，油门踏板更多的是沉稳舒适，这很符合沃尔沃的一个自身定位，不急不躁而又沉稳大方。

沃尔沃V60CC底盘调教还是偏运动的，比起国产的60系列， 沃尔沃V60CC简直就是“硬”的要命，悬架有很强的支撑性，尤其是不快不慢的速度过一些我们日常行驶的减速带，你会发现无论是前悬还是后悬，基本都是硬连接版，但如果速度很快的过去，你会发现底盘处理的非常干脆果断，只有“蹦蹦”两声，似乎这么看来，这台车更像是为速度而生。

总结：清晰的路感，一流的操控，旅行车的姿态，SUV的性能，这或许才是沃尔沃V60 Cross Country的打开方式，但考虑到极其细小的市场占额，沃尔沃V60CC注定只有少数人能够接受，在北京驾驶它的这几天，偶尔能够看到V60，但看不见V60CC，可能还需要时间，毕竟旅行车才刚刚进入中国。