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进口福特-F-150

超低价好车团购

堪比奔驰S-Class的美式大皮卡，别让贫穷局限了你对皮卡的想象｜仕典

2017年12月30日 12:02:05

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来源：驾仕派

原标题:堪比奔驰S-Class的美式大皮卡，别让贫穷局限了你对皮卡的想象｜仕典

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人JENWAYZ。

导语：

经常有朋友因为潜意识对「皮卡」这两个字的认识与北美市场皮卡销量奇高这一现象，把美国的皮卡与中国的五菱神车联系在一起，觉得皮卡就是便宜带来的量大，但美国的皮卡早就不再以便宜卖车，而是以贵卖车。

可能对于「十万刀皮卡」读者没有概念，作为比较，今年十一月，北美本田（讴歌+本田）的平均成交价为28,011刀，北美大众（大众+奥迪+保时捷）的平均成交价为41,790刀，全尺寸SUV例如凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、奔驰GLS这一级别的平均成交价为82,766刀。

今年三季度有一场博览会（2017 State Fair of Texas）在美国德克萨斯州北部的达拉斯举行，这场在达拉斯著名的博览会公园（Fair Park）举办的博览会是全美同类型展会中规模最大的，从每年九月最后一个周五开始，持续24天；自1886年开始仅仅因为一战与二战暂停举办的德州展览会已经成为与德州牛仔、赢得过五届超级碗的达拉斯牛仔橄榄球队（Dallas Cowboys）、达拉斯小牛（Dallas Mavericks）一起成为了德州文化深深的烙印（没有烧鸡）。

德州博览会上的Super Duty Limited

本文自然不是要介绍德州风情，而是要给大家讲讲这届德州博览会上发布的新皮卡，与其背后代表的趋势。德州博览会由于其在德州与美国西部的重要影响力，在过去的数年已经成为了北美各家皮卡制造厂商的兵家必争之地，由于重磅车型毕竟还要留给正规车展，德州博览会上各家皮卡制造商纷纷推出的大都是在售皮卡的特别版本，比如生产线、北美总部都在德州的丰田北美带来了旗下Tundra与Tacoma的德州特别版Texas Edition、日产则是带来了与前段时间北美全日蚀热点贴合的午夜特别版Midnight Edition；福特与道奇的两台车则成功抢到媒体头条，抢到头条的原因则是——「贵」。

德州博览会上的Ram Longhorn Southfork

「Truck prices are Skyrocketing」——卖卖顶配版没错，顶着平民品牌卖十万刀就很有意思了

道奇这次带来的是国内平行进口皮卡客户都很熟悉的公羊长角号特别版「南方佬」——Ram Laramie Longhorn Southfork Edition，其中1500版本起价52,615美刀，2500版本则是57,015美刀；福特这边则是重型皮卡F-Series Super Duty（One-ton及以上级别）带来了全新一代的Limited配置版本，Limited在福特皮卡序列中本来就属于顶配版本，Super Duty的Limited版本这次更为吓人，F-250起价82,130美刀，F-350起价84,780美刀，F-450起价88,395美刀，在经过选配单洗礼之后，标价则可高达96,000美刀，直逼十万刀的售价已经远远高于起价53,945刀的奔驰E-Class，进入了奔驰S-Class的九万刀价格区间。

看着这样一台皮卡，你还会觉得皮卡应该便宜么？

道奇与福特的这几台大皮卡其实并非北美皮卡厂商在高价格区间的首次尝试，此前福特自2013年开始提供的F-150 Limited就已经将售价区间稳定在六万刀上下，通用旗下较高端的皮卡品牌GMC则凭借Denali版本将GMC Sierra Denali起价定在了53,900美刀，Half-ton皮卡（F-150，Ram 1500等）的高价版本才刚刚让人适应，One-ton（Ford Super Duty，Ram 2500及以上等）这边又燃起战火，价格本来就更高的One-ton皮卡在加入高端型号之后轻松将战火引入七万刀至十万刀的传统豪华品牌区间，十万刀皮卡的到来意味着各家皮卡制造商的高配高价战争火烧得更旺了。

通用旗下的子品牌GMC推出的Sierra Denali皮卡

全LED头灯、布满镀铬元素的格栅与轮毂、双色真皮加热通风座椅、包皮带加热方向盘、翻毛皮车顶、全景天窗、熏黑木饰板、360度全景摄像头、主动巡航、拖车引导后视摄像头、盲区检测……这些配置堆砌在一起，怎样都不能让我们联想到这是一台卡车，但方向盘与前格栅上的蓝色椭圆，告诉了你这是一台福特，是一台福特Super Duty Limited配置版本，一台起价就在八万刀以上，配全了直逼十万刀的民用皮卡！

Ford Super Duty Limited

不过有一点不知读者可有注意，这些把皮卡售价越炒越高的厂商可并没有戴上自家的豪华品牌标识，依然顶着蓝领品牌就把钱赚了，不论是福特的蓝色椭圆标识、还是通用GMC的三大写字母、Ram的公羊头，各家把各自蓝领品牌皮卡的标价标出五六七八九十万美刀的时候，各家的豪华品牌去哪里了呢？

RAM 1500 Laramie Longhorn Southfork

「Be a Truck FIRST」——首先你得是一台皮卡

各家的豪华品牌去哪里了呢？其实各家都尝试过。

北美皮卡业界的价格上行尝试实际始于世纪之交，一群福特的产品规划职员对于1997年上市的林肯领航员（Lincoln Navigator）大获成功一事倍受鼓舞，认为豪华品牌消费者已经准备好将底特律独有的全尺寸级别（Full-size SUV/Pickup）纳入到自己的购买清单中，于是乎他们开始着手以旗下最热门的福特产品F-150皮卡为基础为其打造林肯版本。

1997年的林肯领航员在时间点上抢了一个业界第一全尺寸豪华SUV的名头

绞尽脑汁要创造出这一新级别市场的福特产品规划职员们打造出了Lincoln Blackwood，思考如何与普通版本F-150区分不同的结果是一堆看似精巧无比、实际并没有人买单的神奇配置。

Blackwood是林肯在皮卡地界的第一次尝试

比方说，TGT三贱客开过玩笑的美国皮卡货箱为啥都露天敞着不怕贼惦记这问题，Lincoln Blackwood的解决方案是加入电动举升货箱盖；作为皮卡最重要组成部分的货箱，价格最为便宜的紧凑级与中型皮卡（例如丰田Tacoma与雪佛兰Colorado）货箱一般长为5到6英尺，全尺寸皮卡（例如福特F-150与Ram 1500）的短斗版本一般长为6.5英尺、长斗甚至要到8英尺之巨，然而Blackwood作为一台豪华皮卡的试水之作，规划人员可能认为豪华品牌消费者没有那么多货要装、或是电动货箱盖长度有限，做出了一个连5英尺都不到的货箱长度；不过作为补偿，或者说为了豪华感的营造，Blackwood的货箱内部全都被精心布置，侧壁内侧不锈钢保护、侧壁外侧则是仿古的条纹Woodie设计、货箱地板铺上了地毯，皮卡常用直接放倒的货箱门被设计成了对开式的观音门——装个货啊！又是需要清理的地毯又是易被划花的亮闪闪不锈钢货箱，装个货还要绕一圈绕开的观音门，巧思成拙大概说的就是这样的设计。

思路精奇的Blackwood来做皮卡真是委屈了

这台仅仅卖了一个年度款就再无后文的林肯皮卡起价52,500美刀（计入通货膨胀约值今天的七万刀），从2001年8月上市到2002年12月停产仅仅售出3,300多台，精心设计的细节尝试与福特F-150作出区分，事与愿违的结果却告诉了我们第一个道理——要把皮卡卖给豪华品牌消费者，你首先得胜任一台皮卡的基本工作——「Be a Truck FIRST」。

子标题里的「Be a Truck FIRST」还有另一层意思，这层意思可由凯迪拉克与林肯的第二第三次高价位皮卡尝试导出。

凯迪拉克在2001年底推出了通用的第一台豪华皮卡Escalade EXT，继用全尺寸SUV Escalade名号的这台豪华皮卡实际是当时通用旗下平民品牌雪佛兰Avalanche皮卡的全面升级版本，Avalanche本身就是一台相比Silverado来讲与Suburban SUV车型关联性更大的城市大皮卡，理应在此基础上打造豪华皮卡会相对更容易，可这依然没有阻止Escalade EXT的扑街，相比Avalanche本来就不高的销量（2001年到2007年全美销量没有一年低于五万台，2003年最高达到九万三千多台，这样的年销量对于三大家的主销皮卡来说也就是两三个月的销量），Escalade EXT前后两代十三年销量总共七万三千台，成绩最好的2002年为13,494台，此后持续跳水直至退市。

Escalade全家福

林肯这边，在总结Blackwood经验教训之后，一台更接近原作F-150的林肯皮卡在2005年出世了，如何区别与普通福特F-150呢？Lincoln Mark LT带着一个亮闪闪的前格栅、亮闪闪的大尺寸镀铬轮毂、选配车漆、更高级的车载系统与内饰用料继承了Blackwood的衣钵，相比Blackwood在皮卡原本功能上改动更少、更接近F-150原版设计的Mark LT在四年的生命周期中卖出了三万六千多台，年平均销量虽然比凯迪拉克高，但这四年多的累计销量依然只是三大家全尺寸皮卡单月销量的正常水平。

MarkLT的出现标志着林肯的又一次不死心尝试

这样的产品问题何在呢？不求销量比肩平民品牌原作，但几年销量只能企及平民兄弟单月水平就有些过分了。有些意识到问题何在的福特在美国市场的08年款后停掉了Lincoln Mark LT，在09年款用一台配置相近的福特F-150 Platinum代替了这台林肯皮卡的地位，此后全尺寸皮卡平均成交价在F-150 Platinum与其底特律同城仿效者的追随下被持续抬高，不给豪华品牌皮卡买单的消费者却给同样配置的平民品牌买单，世道何在？

分体的飞翼式前脸也出现在后期型的MarkLT上，不过只能屈尊卖去墨西哥了

当我们注意到这些高价皮卡的消费群体分析时，答案出现了，超过全美全尺寸皮卡三分之一的买家由中高收入蓝领、制造业或建筑业企业主、农场主等人群类型构成。作为这样的人群自然在品牌选择上本身就有着与社会其他中高收入职业例如律师、医生等等不同；在同样选择皮卡时，他们的选择会受到身边的朋友、社区中大部分选择、公司停车场上员工选择的影响；当你开着一台凯迪拉克皮卡驶入你旗下公司停车场、停在所属员工的福特皮卡之中，这种无法与属下员工打成一片的隔阂，对于这些人去选择豪华品牌构成了一定的阻碍。同时，在一个汽车进入日常生活已达百年的社会中，从父辈、祖辈延续下来的品牌选择与产品认知也影响着这些「西部牛仔」或是「德州红脖」，福特的蓝色椭圆（Blue Oval）、GMC的三大写字母、Ram的公羊头、雪佛兰的金十字领结（Bowtie），这些元素已经与皮卡形象、皮卡必需的耐操结实够劲（Toughness）成为了相辅相成、互不可缺的关系；换句话说，如果你开的不是这四个牌子的皮卡，你家的邻居可能会觉得你不够Man。

认牌子这样的事情可不只发生在中国

就这样，来自底特律的三次豪华品牌皮卡尝试都退出了历史舞台，不过我知道你们还会提一个车——奔驰的X-Class。对这台车的评价，我可以简短一点分为三点：首先就如那位评价对手的宝马高层Hendrik von Kuenheim所说「They build fantastic cars, but this one was a disappointment.」，我非常同意，这台车对于奔驰来说，只是又一次把它在商用车业务造Sprinter与Metris的手段用到了一台日产D23（郑州日产纳瓦拉）上，与同品牌乘用车接近的设计元素（比方说数量众多的空调出风口）加上稍许高级的内饰用料就完成了这份作业，在G-Class同时也将迎来换代的当口，奔驰就交出一份魔改日产的作业，难称满意；

量产罗玉凤朋友就不用与回顾原来的概念车比较了

试与S-Class比比谁的出风口更多

第二点是这台车根本不适合本文所讨论的美国皮卡市场，奔驰目前宣布的市场也很知趣地没有包含北美，仅有欧洲本土、南美、南非与大洋洲，这与这台车完全对应的级别也非常契合，中型皮卡（Mid-size Pickup）这个在美国以外的主流皮卡市场能卖的地方已经被完全包括，竞品包括大众Amarok、福特Ranger、丰田Hilux、Nissan D23等各家Worktruck，而这个级别在北美本土则是丰田Tacoma、雪佛兰Colorado等等，在销量上最好的中型皮卡也只有福特F系列的五分之一、Ram的三分之一，而平价成交价上更是差出了一万五千刀左右，消费者更愿意选择售价更贵的全尺寸产品，他们更关注的是一项叫做Towing的能力，毕竟生活方式中包含类似拖着房车出门度假这样奇怪的需求，奔驰现在借用日产的2.3L四缸柴油机能够做到3.5吨也就是7000磅的拖曳能力，而F-150主打的3.5L EcoBoost V6发动机则能做到12200磅（6.1吨），7000磅要拖个东西啥的，还是放弃吧；

第三点其实与前两点相互关联，车不认真做、级别不认真选，就连发动机奔驰也没想着好好搞，延续着之前与雷诺-日产联盟合作共享的做法，日产D23的两台2.3L柴油四缸机（单涡轮、双涡轮）出现在了X-Class的机舱中，接下来还会有一台奔驰独享的3.0L V6柴油机，是否能在动力上扳回一城，拭目以待吧。

在全球市场算正常体型的皮卡到了北美可只能算Mid-Size

「Super Duty is the NEW Luxury」——皮卡之贵，贵比豪车

在公开渠道上能搜索到的数据里，有一条2014年的美国汽车市场销量数据，这个数据不是简单地聊销量、而是把我最喜欢的平均成交价概念与销量结合在了一起，这个数据是当年平均成交价超过五万刀的销量排行，前十中底特律三家的四台全尺寸皮卡分列「1-2-5-10」，前三名的排位属于福特F系列皮卡、Ram皮卡与奔驰E-Class，福特F系列皮卡全年在五万刀以上的销量超越了宝马在美国销售的3/5/7系车型总和、达到了18.9万台，第二名Ram则为7万6千多台，奔驰E-Class为6万7千多台。

这份来自TrueCar的数据有些让人大跌眼镜

这个数据很好地打脸了某些认为皮卡就是美国五菱的说法，但美国的皮卡车都是这么贵么？美国的皮卡车从第一天起就这么贵么？是什么让美国人愿意为皮卡付出的美元变多了呢？

两台美国人更愿意买的贵车

第一个问题很好回答，那就是中级皮卡不贵，全尺寸才贵。我们回到今年十一月的成交价数据，Mid-Size Pickup Truck与Full-Size Pickup Truck的差距明显；今年十一月以丰田Tacoma、雪佛兰Colorado为首的中级皮卡平均成交价为32,601刀，作为比较，以福特F系列皮卡、雪佛兰Silverado系列、道奇Ram、GMC Sierra为主的全尺寸皮卡则为47,393刀。一万五千刀的差价，让中级皮卡留在了与Compact SUV/Crossover（28,990刀，以丰田RAV4、本田CR-V、福特Escape为主）成交价区间相接近的日常家用消费水平，而全尺寸皮卡则已经比入门级豪华车Entry-Level Luxury Car（42,223刀，以奔驰CLA、宝马1系、奥迪A3为主）成交价区间要高了。

北美市场的Mid-Size皮卡其实也并不少

第二个与第三个问题，就需要追本溯源来看看这个趋势是因何而起的了。

皮卡在最初诞生之时，确实是一个符合其名字「Pickup Truck」的产品，在农场里运干草、往市场里拉货物、在城市中送家具，一个本质是生产工具的定位。不过在二战之后，这一定义发生了第一次偏差，皮卡在1950年代开始登堂入室、进入到北美人民的日常生活之中，这里要提到的两台车就是福特的1948款F-1皮卡与道奇的1948款B系列皮卡。

1948款福特F-1

福特的1948款F-1被市场营销部门称为「Million-Dollar Cab」，意为公司花了百万美金（计入通货膨胀为一千万美金，在当时对于汽车研发并不是一笔小数目）来改善这台皮卡的内饰，要提供出「living room comfort」（客厅舒适）一般的内饰感受，能够比肩客厅那必然是夸张广告词汇，但是改进的座椅、门上的靠垫、乘客侧的遮阳板等等与之前简单的货车内饰有了非常大的提升；

1948款道奇B系列

道奇的1948款B系列皮卡则目标改善驾驶体验，被称为「Pilot House」的B系列以更短的轴距、更好地重量分配与转向系统改进来让整车驾驶起来更为灵活，可以在一条双向四车道的寻常城市马路上直接掉头，之后1950年加入的半自动变速箱又让驾驶者可以解放右手、以双手驾驶方向盘颇为沉重的皮卡。

1953款福特F-100

随后1950年代出现了更多更为贴近生活设定的皮卡，1953款福特F-100将皮卡的驾乘体验做得更像轿车、内饰则增添了更多的包裹、仿皮内饰与双色座椅；1955款雪佛兰Cameo Carrier加入了更多闪亮、高级质感的设计，比如把车厢后侧的B柱刷成与内饰、货箱同色的亮红色、在货箱与车身分界的地方用上镀铬饰条等等。大获成功的Cameo Carrier甚至在随后的三年间引来了竞争对手的模仿，1957款福特Styleside、1957款道奇Sweptside、以及通用自家的1958款雪佛兰Fleetside与1958款GMC Wideside，这些名字简直一个模子刻出来的车都开始了给货箱贴镀铬或是刷色显高级感的设计。

1955款雪佛兰CameoCarrier

这些车型的出现标志着美式皮卡与最初的货车用途分道扬镳，在之后的六七十年代，北美农业人口的大幅下降与女性地位的上升又继续将皮卡车型的用途、风格向城市推进、登堂入室成为北美人民日常买车会考虑的车种。

2001年福特与哈雷•戴维森的一次合作开始让皮卡看着不再普通

第二次转变则出现在世纪之交，与之相关的厂商则是前文中超过五万刀皮卡成交价销量比例最高的福特，福特在世纪之交开始考虑推出更多针对不同类型消费人群的特别版本，而这些特别版本在推出后逐渐占到了整体销量的30%以上，并成功将福特的皮卡车型平价成交价进一步提升，同城对手通用与克莱斯勒也进一步跟进，在自己的产品序列中提供更为个性化、带有丰富配置的版本。十代F-150在世纪之交加入了两个新的trim level，Harley-Davidson与King Ranch版本将豪华内饰与更多的选装配件带入到了皮卡地界，目标将皮卡卖给更为富有的中高层买家，让原本会在简单的皮卡车型之外加购豪华车或是SUV车型的中高收入蓝领、制造业或建筑业企业主、农场主等等人群吸收回到皮卡的目标客户之中。这样的思路也在之后几代F-150与Super Duty中被进一步继承，前文提到的十二代F-150提供的Platinum版本与本文标题中的Limited版本就是这一路线的现代诠释。