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小改款普锐斯 c车系着重于外观面貌的更新，以及车内质感的提升，而较小改款前有着明显降幅的新车售价，亦为普锐斯 c此回的小改款带来不少话题性，也进一步强化了小改款车型的市场竞争力表现。

车头外观明显更动，内饰质感强化

与第一次的小改款相比之下，二度小改款车型在车头外观上有了更多的着墨，国内贩售车型依循日规及澳规车型的更动，不但具备了重新设计的引擎盖线条，同时也换上了全新的头灯组，并将以往远光灯与近光灯分离的设计取消，改采远近灯组合的Bi-Beam头灯组，不过较为可惜的是并未导入LED日间行车灯及头灯组的配置，仍维持传统的光源设计。

小改款普锐斯 c外观具备重新设计的引擎盖线条，同时也换上了全新采远近灯组合的Bi-Beam头灯组，前保险杠两侧突出的造型更加动感，蓝底厂徽及车侧Hybrid徽饰凸显其油电混合动力的特殊配置。

除了车头保险杠造型的变化外，小改款车型也针对足下的15寸铝合金轮毂造型进行更新，同时车尾部分亦换上面积更大的车顶扰流尾翼，后保险杠导入更为丰富的圆弧折线造型，且尾灯组的内部经过重新排列，而刹车灯、尾灯及后雾灯皆全数使用了LED光源，提供反应更快、更清晰的辨识度表现。

小改款车型车尾部分换上面积更大的车顶扰流尾翼，后保险杠导入更为丰富的圆弧折线造型，且尾灯组的内部经过重新排列，而刹车灯、尾灯及后雾灯皆全数使用了LED光源，足下配置了全新双色15寸铝合金轮毂。

坐进车内，虽然小改款车型的中控台基础架构维持以往，不过最明显的感受即是原厂在中控台多处加入了钢琴饰板与镀铬饰条的点缀，其中以中控面板的更动最为明显，且单区恒温空调的面板亦改采黑色亮面处理，操作界面亦经过重新设计，同时在开放式手套箱及冷气出风口也加入了辐射式纹路饰板，透过材质的运用强化了车内质感。

小改款车型在中控台多处加入了钢琴饰板与镀铬饰条的点缀，四辐式多功真皮方向盘也同样加入了钢琴饰板与雾银饰板的点缀，中控台中央的MID多功显示幕亦放大至4.2寸。

车内座椅基础造型虽维持不变，但小改款车型配置的Cool-Tech皮质座椅透过新增透气孔的设计，提升乘坐舒适度的表现。

此外，四辐式多功真皮方向盘也同样加入了钢琴饰板与雾银饰板的点缀，且置于中控台中央的多功显示幕，亦由原本的3.5寸放大至4.2寸，进一步强化了辨识度表现，其整合包含动能指示表、室外温度、油量及油耗计算等功能。至于小改款车型首度新增的BSM盲点警示系统，则是将警示灯安置于A柱下方，当系统侦测两侧盲点有车辆时便会亮起提醒驾驶人。

小改款普锐斯 c混合油电动力系统可透过按键进行动力模式的切换，并将免钥匙进入及启动系统列为标配，单区恒温空调操作界面亦经过重新设计。小改款车型首度新增的BSM盲点警示系统，则是将警示灯安置于两侧A柱下方。

动力架构维持以往，整体成熟度提升

普锐斯 c小改款车型在动力配置上维持以往，搭载原厂代号1NZ-FXE之1.5L VVT-i引擎，采用Atkinson艾金森循环设计，并透过两具马达结合镍氢电池构成，综效最大输出马力为101匹，根据能源局提供的油耗测试数据显示，普锐斯 c平均油耗具备3.8L/100KM。

普锐斯 c小改款车型搭载原厂代号1NZ-FXE之1.5L VVT-i引擎，采用Atkinson艾金森循环设计，并透过两具马达结合镍氢电池构成，综效最大输出马力为101匹，在动力配置及输出表现未有更动。

透过电池系统安置于底盘下方的设计，有助于降低车身重心提供更为稳定的操控特质，而普锐斯 c多元化的油电动力输出特性，亦可符合一般消费者对于节能的需求。

整体来说，普锐斯 c小改款虽在动力及底盘架构上未有更动，但是透过车头外观及尾灯等细节变化，仍带来了不少新意，且内饰质感的强化亦是明显可见，而同级车款中唯一的油电混合动力所带来的节能效益，亦早已成为普锐斯 c的招牌特色，特别是在小改款价格调整后搭配产品本质的强化，相信将可为普锐斯 c的销售表现带来明显的助益。