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原标题:活动丨一场和朱丽叶的共沐爱河！赛道试驾Giulia四叶草性能版

相比“阿尔法·罗密欧”，我更喜欢港台地区“爱快”的叫法，因为这才是阿尔法·罗密欧品牌特质的体现。

从售价公布到国内首试，我们足足等待了超过9个月的时间，但它终于还是来了——阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio四叶草性能版。在上海国际赛车场，我们领略了这台创造纽博格林北环赛道最快圈速四门轿车的魅力。

童济仁汽车评论 编辑丨辰巳

四叶草是三叶草中的稀有变种，据说在5,000株三叶草中才能找到1株四叶草。所以这个代表着幸运的符号，在95年前被著名赛车手乌戈•西沃其绘制在了自己的车上，希望能得到幸运女神的保佑。

而彼时他所在的阿尔法·罗密欧车队后来为了纪念这名传奇车手，将这个白底四叶草的标识传承了下来，并逐渐化为阿尔法·罗密欧运动精神的图腾。时间来到了2018年，四叶草的标识打在了一辆名为Giulia的轿车上，这并非只是一个简单的图案，而是因为这个烙印而赋予了这辆车以独特的生命。

▎Giulia四叶草的赛道试驾，就是一场罗密欧与朱丽叶的爱情

作为纽博格林北环赛道圈速最快的四门轿车，Giulia Quadrifoglio四叶草性能版（以下简称Giulia QV）的所有特质都是为了让这辆车型拥有更强的性能，不论是动力还是操控。对于一辆从开发伊始就是以性能为导向的车型来说，我们自然要首先聊一聊赛道上试驾的感受。

阿尔法·罗密欧成立之初就是一个地地道道的赛车工厂，骨子里流淌的是赛道的血液。在Giulia QV上，一台源自法拉利的2.9T发动机，可以爆发出最大510马力/600牛米的性能输出；50:50的前后重量分配，0.25的风阻系数；带有虚拟转向轴技术的前悬架可以使轮胎在任何状态下都几乎完全垂直于地面；在阿尔法·罗密欧能够调整多达15个车身部件的标志性DNA驾驶模式外，Giulia QV还多出了一个Race模式……

在这样的车型上，我们必须要提一些参数，但这些参数在一起又体现出这辆车的性格。比如在AMG C 63上，我们愿意用“暴躁”来形容，因为那辆车不仅拥有8缸发动机的动力，而且过重的车头以及“缓慢”的重心转移过程，让它在弯道中显得难以控制；在M3上，我们愿意用“稳健”来形容，因为那辆车其实有着很强的动力和操控，但是全车繁多的电子设备辅助，总让人觉得驾驶感“精密有余、真实不足”。

而Giulia QV的驾控感觉比起AMG C 63要更加有亲和力，而相比M3又有着更大的自主权和征服感，或者说车与人之间是一种完全平等的关系。在赛道上，这辆动力凶猛的Giulia QV结合后驱特性，其实并不容易掌控，驾驶它很需要技术，错过入弯的最佳时机，带来的只会是驾驶者的窘迫。尤其在上海赛车场这个有多处螺线型弯道和急转发夹弯的赛道上，一辆算不上烈马但仍不好驾驭的车子，对任何刚上手的人来说都是一个挑战。

不过当第一圈适应之后，就会发现Giulia QV真的太美妙了。就好像罗密欧与朱丽叶的爱情一般，双方在面对外界的干涉时，表现得是如此刚烈，然而这反而会让他们之间的爱情更加牢固。

我与Giulia QV的交流让这种驾控的欲望变得愈加强烈：那个虽然不重但是极其灵敏的转向，让我无时无刻都不能忽视它的存在；虽不致躁动但仍然不太安分的尾部提醒我，这是“朱丽叶”不是“李纨”，你需要和它平等地对话、共舞；而手动模式下不会自动断油与升挡，给予驾驶者绝对掌控权的8AT，又让在那条超过1公里的大直道上，尽情享受超过230km/h的速度和回火声的快感。

“一辆可以天天开着上班的法拉利”，这个定位对于Giulia QV是极为合适的。一辆跑车即使有再豪华奢侈的设置，再出色的电子性能总有玩腻的一天，但是轰鸣的引擎、强大的动力、爽快的推背加速感、随心所欲在弯道的操控性，这些才是真正爱车之人永远痴迷和追求的“朱丽叶”。

▎Giulia四叶草的所有骄傲，只是为了让驾驶者感知

如果单看Giulia QV，与普通的Giulia相比也许并不一定会认为这是一辆性能车，但这对于Giulia QV并不公平。因为不同于一般车型现有普通版，再通过性能强化推出性能版，Giulia的开发是先有四叶草性能版，再通过做减法才有了普通民用版。

所以我们已经在普通的Giulia上看到了足够多的运动元素，导致当真正的“原始版”Giulia QV出现在眼前时，少了一份惊艳感。但空气动力学的车身包围套件、大尺寸的尾部扩散器、尾部扰流板和不在同一直线上的双边四出排气，仍然体现出这辆车的“爆炸性”。

但这些都不是重点，因为Giulia QV从来都不是一辆让外人看上去多么动心的车型，它的所有只是为了展现给驾驶者，就像朱丽叶的心永远只属于罗密欧一个人一样。

这充分体现了阿尔法·罗密欧的品牌性格。意大利从不缺少超级跑车，但像阿尔法·罗密欧这样个性鲜明却又不喜张扬的品牌却为数不多，但这决不能否认阿尔法·罗密欧许多创造性的成就影响着现代汽车工业的发展。第一台DOHC双顶置凸轮轴发动机、第一台6缸发动机、四轮盘刹、四轮独立悬架、5挡变速箱，还有革命性地采用前置发动机、后置变速器的平均分配质量的方法，这一切只有一个目的——爱快。

所以，当坐进Giulia QV的驾驶座上，选装的碳纤维材质座椅紧紧包裹住身体，车内简洁的设计和随处可见的碳纤维材质，却在方向盘上有一颗耀眼的红色启动按钮，这一切都是为了让驾驶者感受到这辆车的性格。

▎什么理由，会让你买一辆Giulia四叶草？

抱歉，除了“喜欢”，我真的想不出其它理由了。

当我们提到这类性能四门中型轿车时，心中也许总会有一个“标杆”存在，也许是M3、也许是AMG C 63。我们也会用“标杆”去衡量自己喜欢的车型，然而我们未必就会将这个“标杆”收入囊中。

对于Giulia QV，它就是一个有着独特性格的“自己喜欢”的车型，它有着一群理念契合的固定潜在消费人群，它和其它所有的“四门机器”都不一样。

这已经足够了。

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