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保时捷-Boxster

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警告！这个开车技巧不到万不得已千万别用，否则进监狱！

2018年01月10日 18:56:20

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来源：有车以后

原标题:警告！这个开车技巧不到万不得已千万别用，否则进监狱！

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为什么要学漂移？

很多人第一反应就是用来耍帅。

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不知道大家看了上面几张图是什么样的感受。

对于车开多了，对车技开始有点追求的老司机来说，练漂移并不是单纯因为耍帅，而是在危急的关头能自救一把。

漂移对于场地的要求较高，最好是一片空旷平整而且又相对封闭的场地，湿滑的路面或冰面最佳。封闭的场地保证了安全，低附着力的路面让车身的侧滑发生的相对缓慢且线性，能把车辆失控瞬间放大，让你更易于感知车身的摆动。

让车辆“滑”起来的基础理论并不复杂，前提条件是在入弯前通过重心转移或突然加大动力的方法去突破后轮的抓地力，使车尾产生侧滑，然后通过方向和油门维持住车身在弯道上的行走的姿态。而在冰雪路面上让后轮突破抓地力的操作方法主要有以下三种：斯堪的纳维亚式（左右钟摆通过重心转移让车尾甩起来）、带制动入弯（前后重心转移让车尾重量变轻然后失去去附着力）、大脚油门。

但汽车有FF、FR、RR等不同布局，又有2WD、4WD等驱动形式，前后配重、轴距长短及重心高低各有不同，不同的车辆又有不同的漂移技巧，如果你想较全面了解不同车型漂移的特性及技巧，这里推荐一个最靠谱的冰雪飘移培训-保时捷凌驾风雪（Snow Force）。

在这里，你能试驾到非常丰富的车型，绝对不会缺席的便是充满传奇色彩的911车系。

有趣在于，后置后驱的911 Carrera/Carrera S以及后置四驱的911 Carrera 4/Carrera 4S，能让你体会到相同的外形下不同操作技巧。简单来说，四驱车型宽容度高，车身姿态更易控制，得益于PTM系统能够将更多的动力传输至前轮，在弯中可以大胆顶着油门，然后通过调整方向滑过去；而后驱车型则需要在入弯前更好控制方向角度与速度，往往是需要在弯中等待车尾滑动的时机，然后才快速精准地踩油门。

除了后置发动机的911，标志性的中置发动机跑车718 Boxster与Cayman同样充满乐趣，MR的布局使得718的车尾动态最为敏感，驾驶者任何细微的动作都会直接反映在车身的姿态上，需要更快的手脚反应和更加细腻的油门深浅才能维持住漂移线路。

当然还有前置后驱和前置四驱的Panamera，而这款豪华四门GT跑车则是用来体验重心转移的最佳车型，通过方向与刹车的配合，车尾同样可以很欢快的滑起来……

在这里你能一次性学习到不同驱动形式、不同车身布局的车型的漂移技巧，真的再也找不出哪个漂移课程能做到这么全了！

保时捷的教练团队可谓阵容豪华。据小道消息透漏，一些教练在这里呆上十来天，就能挣个10万块，因此想要进入教练团队并不容易，竞聘上岗更是免不了，所以保时捷的教练团队里包含了不少中外知名车手，而在整整两天的培训中，他们全程陪在你身边，提供详细的教学课程，并言传身教。

保时捷每年都把牙克石郊外的云龙湖承包起来！凌驾风雪（Snow Force）就在早已被严寒冰封的湖面展开，专业的教练在冰面之上独家打造了一条冰雪赛道，该赛道融合了即将建成的保时捷驾驶体验中心赛道的诸多设计元素，为体验者带来了充满激情与惊喜的驾驶环境。

真正接触车之前要先上一门理论课，教练会教你一些基本的原理，毕竟理论和实操结合才是最高效的，此后便是漂移绕桩、定圆漂移、各种弯道结合的赛道驾驶…..

整整两天的时间除了午饭、换车、上洗手间，其余时间你都会驾驶保时捷各种车型在雪地里漂移，而漂移其实是一件体力活，每跑一圈赛道都会调动到你全身的肌肉，让你全身发烫、手脚发麻，甚至让你疲惫和“厌倦”，晚上睡觉时脑海里都是Rallye Flick（斯堪的纳维亚式过弯）、Turn-in on brakes（刹车入弯法）！

保时捷凌驾风雪驾驶培训分为三个级别，包括凌驾风雪（3.9万元）、凌驾风雪S（4.5万元）、凌驾风雪RS（5.1万元），同时需要逐步进修才可以报名凌驾风雪RS课程，这样算下来总价13.5万元也是不菲的数字，足见这个课程的含金量。

这大概是砖叔参加过最棒的冰雪试驾，除了接受的是最专业的培训，后勤保证也非常给力，如果你不小心失控冲出赛道，安全车1分钟左右就会“飘”到现场帮你解困；而当你返回营地，后勤团队也会第一时间除去轮毂刹车片上的雪，防止刹车盘与刹车片冻在一起；至于吃穿住行砖叔就更不用说了，看看这帮“空运”过来的随身厨师的身手难道你会怀疑吃的不好，除了最具本地特色的美食，保时捷还从上海给大家空运了各种鲜肴与甜点！