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原标题:法拉利老板曾为它打工，30万级回头率最高没有之一！

《一镜到底》来了！

这一期@小滕斯基找来了阿尔法罗密欧Giulia，今天聊这辆法拉利的“母亲大人”。

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法拉利：妈我回来了！

阿尔法罗密欧：回屋写作业去吧~

在意大利米兰贫民区出生长大的悠苟·恩卡图把握住汽车萌芽茁壮发展的契机，于1910年6月24日创立了a.l.f.a.，开始制造汽车。

但不料赶上了一战，a.l.f.a.被迫转型成为一家军火企业...

因为战火连天a.l.f.a.经营不善，在1915年，被来自城里的企业家尼古拉·罗密欧接手。

但罗密欧提出了一个要求，坚持一定要加上“罗密欧”才肯投这波“天使轮”。好在这位投资人天生丽质有着一个好听的名字，如果他叫二狗，那后果可能会十分辣眼。

阿尔法罗密欧才是法拉利的“亲妈”

从某种角度来说，阿尔法是法拉利的亲妈。法拉利之父恩佐·法拉利在1920年，成为了阿尔法·罗密欧车队的试车手。后来由于经济危机，没钱没精力玩赛车的阿尔法，干脆把车队给了恩佐·法拉利和他的团队管理。

左1为改行“运营”的恩佐·法拉利

后来阿尔法有钱之后，又想把以法拉利命名的车队从恩佐手里要回来，爱车如命的恩佐·法拉利当然不会给了。

媳妇和车队概不外借听过吧~

据说当年法拉利车队，第一次赢过阿尔法车队的时候，恩佐激动地大喊：I havekilled my own mother（大概意思就是：我干掉了我亲妈）

谈到Made in 意大利你会想到什么？

布加迪、宝格丽、芬迪、法拉利、古琦、帕加尼等等精致的一线品牌无不让人目不暇接，这就是意大利制造让人类着迷的地方。

品牌百年之后，Giulia凌空出世

Giulia的对标车型为宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级这些豪华入门车型，但面对3个对手国产的加长版本，Giulia就显得有点似乎有点逊色了。

为了运动至上，意大利人固执的将50：50的车身完美配重比坚持到底，这也导致Giulia的发动机是安置在前轴之后，因此也侵占了不少车舱空间。

基于阿尔法罗密欧与法拉利还有玛萨拉蒂隶属FCA集团的关系，Giulia不论在设计、动力技术、以及研发等多方面都与玛莎拉蒂涵盖有法拉利共享，甚至他们的研发中心都在一起。　

值得一提的，Giulia在引擎盖、车门、翼子板、下摆臂等多处都使用了铝材打造，加上全系标配碳纤维的传动轴等等的装备，整体重量有效下降，让人不得不爱它。

Giulia的驾驶感受轻且异常精准，适应后爱不释手，驾驶过程中车身的姿态和方向盘让你觉得极限可控，甚至会有一种只可意会不可言传的默契，按照前Top Gear测评人杰瑞米的话说，这才是一台真正的阿尔法罗密欧。

时至今日，阿尔法·罗密欧的历史仍然在路上延续着。运动的本性已经流淌在每一辆阿尔法·罗密欧身上让人久久不能忘。

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