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原标题:CVT加持的荣威RX3，没有激情但更懂城市出行？｜聚活

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引言 | 省油，可以没有顿挫。

距上次12月的长途试驾活动还不到一个月的时间，车聚君又一次与上汽荣威RX3见面了，只是这次不是长途试驾，而是去了安亭的上汽动态广场参观了CVT变速器的解析会。

1再一次遇见荣威RX3

上次文章发表后，有读者留言说荣威RX3的基本数据都没有介绍，要给个差评。车聚君在此补上基本介绍。

▲活动现场的荣威RX3

荣威RX3是上汽打造的一款紧凑型SUV，车身结构5门5座，车身的长宽高分别为4408/1804/1651mm，轴距2625mm，配置有1.6L自然吸气及1.3T涡轮增压两款发动机，以及五挡手动，CVT，六挡手自一体三款变速器。售价9.28-12.88万。

从外形上来看，RX3就是RX5的缩小版，看来不单是北欧老牌子吸收了大众设计的精髓，就是上汽也已将简约高效的家族设计运用自如了。

内部配置而言，有3.5英寸导航信息显示屏、主驾6向电动调节座椅、斑马2.0多媒体系统，全景天窗，12项安全功能EPB等，配置可以说还挺丰富的。

此次活动厂家介绍的是荣威RX3 1.6LCVT版，搭载了上汽与通用联合研发的NSE 1.6L自然吸气发动机和日本爱信精机生产的CVT无级变速器。而这次的主角是爱信精机的这款CVT变速器。

那这次厂家又给车聚君看了些什么，又说了些什么呢？请听车聚君接着往下说。

2CVT变速器科普

与上次试驾不同，这次活动上汽安排的是对荣威RX3采用的CVT变速箱的介绍。

一说到CVT无级变速器，大多数人对于它的印象大概就是平顺的驾驶感受，没有传统齿轮结构变速器的换挡冲击。但是加速比较慢，不够猛爆，缺乏驾驶传统齿轮变速器车辆所带来的那种明显的感觉。

CVT变速器的工作原理并不复杂，首先发动机的动力传递到CVT变速器的主动锥盘，主动锥盘通过摩擦力带动压力钢带（也有金属链条）来驱动从动锥盘，从动锥盘再将动力输出到车辆的驱动系统上。

▲爱信CVT变速器结构示意图

CVT变速器通过主，从动盘的压紧机构对钢带施加压力，改变其运转的半径，从而改变传动比。比较直观的例子就是山地自行车的变速控制，和CVT的传动原理是一样的。

相对其它变速器来说，CVT变速器的车型在换挡时，发动机动力输出不会中断，能持续的输出扭矩，所以CVT变速器在理论上来说燃油经济性更好。

▲爱信CVT变速箱的发动机匹配性

CVT变速器结构上的最大特点就是通过钢带与主动，从动锥盘的摩擦来传递动力，结构比AT等其它变速器简单。但这种方式的最大问题就在于钢带与锥盘间的的摩擦力结合不是百分百有效，容易打滑，因而不能与一些高扭矩高功率的发动机相匹配。虽然可以通过锥轮压紧来提升张力，增加摩擦力，但效果有限。

所以各个厂家对CVT天生的一些缺点加以改进，采用新结构，新工艺，提高传动带的性能。而这些改进正在不断提升CVT变速器的性能，使其应用范围不断拓展。

3比传统日系省油，比奥迪便宜

首先为车聚君在内的媒体老师们现身说法的是上汽的变速器工程师方伟荣先生，方工程师首先介绍了下RX3所采用的这款CVT无级变速器是日本爱信精机的新一代产品，是一款成熟稳定且质量可靠的产品。

▲爱信CVT示意图

这款CVT无级变速器采用8挡模拟变速，传动效率达88%，速宽比上一代增加8%，传动范围6.26（传动比从2.48到0.396），最大输入扭矩高达184N·m，变速器自重74.6kg。 

就CVT本身的特性来说，8挡的模拟变速是为了照顾那些有传统驾驶情节的人，从理论上来说，CVT可以模拟出无数个挡位，何止八个。

方工程师接着又提到：目前，市面上采用CVT无级变速箱的SUV，如XR-V、缤智、劲客等，大多是7挡或6挡模拟变速，荣威RX3的CVT是8个，这对于提高驾驶感受是很重要的，也拉开了与其它CVT车型的档次。

但如果车聚君没有记错的话，丰田的卡罗拉使用的CVT变速箱也是模拟８挡变速，看来这项技术已非常成熟。

方工程师接着又谈到荣威RX３的油耗很低。

荣威RX3比传统日系SUV如缤智、XRV省油的多，是同级采用CVT车型中首个油耗低至5.6L/100km的SUV。当然查阅工信部的给出油耗数据是5.９L/100km，而上次车聚君长途试驾在高速行驶中得到的油耗数据也接近。可见小排量自吸加CVT变速器也是未来节能减排的一个技术方向。

在方工程师的介绍中比较让车聚君诧异的是将荣威RX３与奥迪A6L的CVT版本作比较。 

奥迪A6L的8挡模拟变速CVT版本官方指导价为46.70-47.65万，荣威RX3仅为10.98-11.68万。（官方优惠后）这是两台完全不同价位，不同类型，不同市场定位的车。将这二者相比，除了都有一个８挡模拟的CVT变速器外，也没什么可比较的。

4分解与测试

车聚君先前在修理厂干过，维修过AT变速器和DCT变速器，老的MT自然不用说。但从来没有拆解过CVT，这次能一睹其内部结构，心里还是很兴奋的。

▲CVT变速器的核心，钢带，从动，主动锥盘。

▲CVT变速器的其它部件

在看完这些分解后的部件后，车聚君对CVT的构造有了更直观的了解。现在的CVT变速器是融合了自动液力变矩器，AT变速器的行星齿轮结构和钢带锥盘结构的复合机械体，可并不简单。

参观完拆解后，便进入到了试车的环节。试车分为两个项目，一个是百公里加速，另一个是绕桩。

车聚君首先参加的是百公里加速，先是和两位老师一起上车，测试了一次三人百公里加速（三人总重大约300公斤左右），测得的百公里加速成绩是12.3秒左右，后来改换一位分量较轻的老师单独测试，成绩在11.2秒左右。后又询问其它几组老师，大致维持在这一数据左右。

而在与陪同教练的交流中得知，单人驾驶时百公里加速可以进入１１秒以内，那估计媒体老师和车聚君还没有过于猛爆的驾驭它。而加速的平顺性更是ＣＶＴ的优势所在。

▲荣威RX３百公里加速数据图

接下来的绕桩项目，因为是ＣＶＴ无级变速，整个加速过程换挡都非常平顺，在过低速弯时，变速箱总能降挡至合适的模拟挡位，为出弯提供充足的动力储备，开起来不那么局促。以下分享几张靓图。

对于一辆定位于城市路况行驶的紧凑型SUV来说，这样的操控性足矣，毕竟这不是保时捷卡宴那样的性能SUV，价格也定在那。

车聚小结

通过这次的活动，车聚君有所感触的倒不是什么丝滑换挡，低油耗之类的技术特点。而是荣威RX3的自然吸气小排量发动机与CVT变速器的动力组合。

放眼当下，除去新能源混动之类的车型。传统内燃机车为了适应新的排放法规大都走上了小排量增压加双离合变速器组合的道路。而荣威RX3的动力选择给了那些讨厌三缸和双离合的消费者一个新的选择方向，原来省油也是可以没有顿挫的。

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