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最近看了一篇非常精辟的嘻哈文章，大概是在描述说唱歌手GAI的无奈遭遇。不过作者有一句观点我不完全认同，他说说唱2006年死于美国，中国说唱则死于2018年。

我想用“休眠”一词代替“死”，可能更恰当一些。在《Straight outta COMPTON》里面，Dr.Dre、Ice Cube、Eazy-E都在为了命运而斗争和反抗，最后Hiphop当然也没有完蛋，而是得到永存，流芳百世。

对于嘻哈文化，我仅是一个门外汉。但在看完了那篇文章后，我竟然想起了前段时间处在风波中的PSA：难道像一些媒体断言的“满仓踏空”一样，雪铁龙就真的是没戏了？

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二十多年来，雪铁龙在中国汽车市场始终扮演着重要角色

中国汽车市场发展初期，神龙汽车引入了两厢车型富康，与彼时的大众捷达、桑塔纳同台竞争。它凭借着与众不同的车身造型和独到的法系车底盘魅力，在当时取得了非常不错的销量成绩，更在首批中国汽车消费者中广为流传。谈到早期的中国车市，你一定不会漏掉富康。

一路走到今天，雪铁龙旗下的几乎每一款产品在中国消费者中的口碑都从来没有变差过，而“质量高于一切”的原则，就是雪铁龙在华最大的诚意。

相比初期，如今的雪铁龙销量现状处于下滑。事实上，引进高规格的产品，在中国市场是需要计谋的。据说PSA在车型导入的问题上，大部分是取决于法方的态度，这里面包括车型的价格、营销策略等等问题，然而这一切的决定权在海外就已经板上钉钉，这显然是一个比较具体的问题。

海外市场与国内市场是截然不同的两种概念。不同于海外成熟的消费环境和文化环境，中国汽车文化正处于一个发展阶段，消费市场对车辆的需求形态还是以满足基本为主要导向，而在市场升级的节奏上推出新车，更需要讲究一个“套路”。

回顾雪铁龙在华产品的导入历史，的确有“踏空”的情况出现：在雪铁龙型谱中，C6称得上一款地地道道的豪华车典范，真正的创造在于成功地将品牌风格的传统与高档车的准则结合起来。不过上一代C6停产几年后，雪铁龙才对中国市场推出全新特别版C6车型。

虽然从产品实力的层面来看，它完全达到了主流水平，但是市场销量却不如意，2017全年累计仅仅几千台的销量成绩无疑是不合格的。

对于这台车，雪铁龙在前款和新款之间的陈述，是不够有力的。但是，这并不代表着品牌对中国市场的投入不够，只能说明不够巧妙罢了。

相比来看，PSA集团在除开中国以外的其他海外市场，全部都取得了同比增长的优异成绩。这其中包括欧洲、南美、非洲等主流汽车市场。

随着“搬迁风波”，雪铁龙也一同遭受到了一系列的负面打击，接连的业绩下滑，让品牌雪上加霜，公司层面当然需要考虑更多的问题，在改革的背后，为的也是希望在最快的时间内回到发展正轨。其实在此次事件的背后，并没有人去质疑过雪铁龙的产品，顶多拿技术水平来说事。

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既然有疑惑，我们不如谈一谈PSA现在的技术水平。

目前PSA旗下的车型主要搭载的是三个系列下的六款发动机，其中有相对基础的EC系列1.6L和1.8L自然吸气发动机，它们都支持可变气门正时技术；另外还有支持GDI、TC、CVVT技术的EP直喷涡轮增压发动机系列。

谈到发动机技术，就不得不提02年PSA与宝马共同研发的那台四缸发动机。在那个时候，涡轮增压并没有像如今一样成为市场的主流之选，PSA的高瞻远瞩显然是独到的，那台1.6THP发动机在今天也是PSA旗下众多车型的核心动力部分，包括雪铁龙C4L在内。

如果非要挑毛病，那顶多是在变速箱的采用上，4速手自一体变速箱的确让PSA坚持了许多年，一直到2012年过后，6AT才慢慢登录在产品身上，毕竟现在采用双离合和CVT的车型实在是太多，传统变速箱虽然成熟可靠，但竞争力并不明显。综合来看，雪铁龙在技术方面肯定不是落后的，它仍然在市场上是一线主流，这一点用户是最清楚的。

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去年是雪铁龙在产品规划上的重要一年

要知道，一款车型的成功与否，不仅取决于销量业绩表现，更重要的还有背后用户转换以及用户的认可度，尤其是对于一个还需要不断夯实品牌的车企来说，更是如此。对于雪铁龙而言，全新SUV天逸就是一款战略意义十分重要的车型。

品质方面，SUV天逸占尽了优势，雪铁龙将百年的底盘调教技术延续到了这台车上，它采用了全球独有的PHC自适应液压稳定技术，自适应过滤路面的各种颠簸，兼顾了SUV特性和高级轿车般的舒适感受。就目前来看，它的表现是让人欣喜的，上市到今天仅仅过去4个多月，这台车就已经卖出了3万台左右。

雪铁龙需要的是一些时间罢了，既有文化背景，也产品技术支持，重回赛场是指日可待。就像我最开始说的嘻哈文化永生不会死去一样，歌手们重返舞台，其实也仅仅是时间问题。