凤凰网汽车

本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。

同样是车企，为什么不同的牌子背靠着不同的爹妈，命运会有如此大的反差。看看那些挣扎在死亡线上的品牌，分分钟就会在两极分化中死掉。但是再看看诸如DS这样的品牌，即便是销量每况愈下，成绩已经到了不堪入目的地步，但是依然能够苟延残喘，原因很简单，DS有PSA和长安这样的好爹妈。

就在本月的13号，DS品牌的“爹妈”PSA集团和长安汽车就“阔绰”出手了，他们共同以现金方式，分别向长安PSA（也就是DS品牌在华的合资公司）增资18亿元，增资后双方持股比例仍为50:50。为什么他们要这么做？理由很简单，因为PSA和长安依然相信DS品牌会渡过难关。

长安汽车方面认为，增资长安PSA有利于降低其资产负债率，提升运营能力，并且目前正处在传统燃油车产品向新能源产品过渡的关键时期，DS品牌需要资金来投入研发新能源产品，这将是DS品牌重新获得市场竞争力的必要方式。

面对这样的美好愿景，笔者只想问，这次的36亿元增资真的可以挽救每况愈下的长安PSA吗？在年销量不足6000台的情况下，DS品牌已经连续两年亏损，这样的增资真的有实际意义吗？

DS在中国的失败

早在2011年的时候，DS品牌就进入了中国，在当时进口版DS5身上，笔者就看到了日后DS品牌的窘境，过于自信地推崇法国人自己的那一套造车哲学，是违背中国消费市场需求的。DS对于自身品牌的过渡包装，在中国消费者越来越懂车之后，也终将被打回原形。

在笔者的印象中，2014和2015年是DS品牌在中国最辉煌的两年，他们在那两年分别取得了2.67万台和2.7万台的辉煌成绩，要知道，对于一个推出国产产品仅一年不到的品牌来说，当时两万多台的年销量已经算的上神奇。但是好景不长，从2016年开始，中国的消费升级趋势愈发明显，DS品牌也在激烈的竞争中被无限挤压，整个2016年仅售出1.61万台新车的长安PSA，销量大幅下滑35%。这样的势头在2017年并没有得到终止，反而是愈演愈烈，2017年全年DS品牌的销量为5800台，这个成绩同比下滑了64%。那么到底是什么原因导致了长安PSA的败局呢？

长安PSA不懂中国消费者

笔者认为，说到底还是因为长安PSA不懂中国消费者，首先就是品牌定位的问题，DS品牌对于中国绝大多数消费者而言，都算是非常陌生的，时至今日，了解DS品牌的消费者也不在多数。就这样的品牌知名度，在刚进入中国市场的时候就标榜自己是豪华品牌，这显然是令消费市场无法接受的。

其次是产品布局的问题，长安PSA在B级车市场中唯一的产品是DS5，这款车本身就是个另类的产品，B级车平台的两厢车在中国注定没有市场。DS6这款车定位在20万元价格区间的紧凑级SUV，但是从产品本身的机械素质来看，它对比起合资品牌的SUV都不占优势，就更不要说豪华品牌的入门SUV了。唯一能够依赖的DS 5LS车型，也因为长时间没有产品力的革新而慢慢淡出了我们的视线。

另外，渠道建设也一直是长安PSA的一大难题，经销商不赚钱，厂家就招募不到合伙人，这样就会进入一个恶性循环。据了解，全国目前已有不少DS品牌4S店退网，现存的授权经销商仅有50家不到，按照这样的规模来换算一下的话，

DS品牌全年销量为5800台，每家店一年的销量也仅有100多台，这个数字是相当“感人”的。

写在最后

笔者认为，36亿的增资背后，PSA和长安无疑是对DS品牌还抱有希望的，对于他们来说，转战电气化产品或许是长安PSA的机会。不过从目前长安PSA的步调来看，他们似乎走得并不快，祝愿DS品牌，希望他们能够早日走出泥潭。（文/吴昊）

邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！