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特斯拉-MODEL 3(进口)

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雪佛兰Bolt对话特斯拉Model 3（下）：盛名之下其实难副？| 海外测评

2018年01月30日 12:16:07

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来源：驾仕派

原标题:雪佛兰Bolt对话特斯拉Model 3（下）：盛名之下其实难副？| 海外测评

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人鱼非鱼。

作为目前特斯拉Model 3在市场上的最强对手，雪佛兰Bolt在各个方面的表现都超出了我们的预期，那么，在这个领域当下风头无二的特斯拉，又拿出了怎样的应对呢……

点击回顾：雪佛兰Bolt对话特斯拉Model 3（上）：传统车企对新兴车企的一次暴击？ | 海外测评

刚刚试完了雪佛兰Bolt，我们马上又租到一台特斯拉Model 3来进行对比。

我还是通过美国的P2P租车平台Turo找到的这台车。从租车一开始，这台车就让我感受到了特斯拉的不同。

一般来说，P2P租车的车主在取车和还车的时候都是要与租客见面的，但我这次租Model 3的整个过程根本连车主都没见到。取车的时候车主只是让我拿着驾照跟车自拍了一张发给他，之后就通过手机APP远程解锁了车辆，而车钥匙——只是一张NFC卡片而已——就放在车内（如果用卡片锁车或解锁，则是放在驾驶员侧的B柱附近，可以通过后视镜是否折叠来判断车是否已经锁好）。

而还车的时候，也只要给车主短信告知车主锁车就行，在APP里面车主同样可以看到车辆的位置。

所以如果买车以后平常还想在租车平台上赚赚外快，那么Model 3肯定比Bolt要合适得多——不但自己即使在国外都不耽误租车，而且更重要的是租金高。目前普遍Model 3的租价在350-400美元，是Bolt的4倍，我们为了省钱特地找了一家比较远的，一天200美元，也仍然比Bolt贵了一倍以上，而且尽管位置有些偏，仍然不乏租客。

不过如果只是自己用，孰优孰劣就不好说了。下面就一项项得对比。

外观上，Model 3与Bolt是不同级别的产品：

我试驾的这款Model 3加了高配包，全景天窗是着了色的，可以防紫外线和红外线，而且也能在日照特别强烈的时候有防晒的功效。在不同的角度下，这个玻璃会呈现出或偏黄或偏红的不同颜色，视觉效果上是比较特别的。

除去选装的部分不谈，Model 3外表的装饰性线条较少，虽然在传统审美下未必更好看，但确实给人更科幻更前卫的观感。

而就外形轮廓而言，Model 3本身车身远比Bolt要更长（4690mm对比4170mm），更宽（1930mm对比1770mm），但更加低矮（1440mm对比1600mm），而且尾部是两厢半的造型，看起来会更修长更运动更扎实，显得更高档。

不过，要特别说明的是，虽然单从尺寸参数来说，Model 3拥有近2.9米的轴距，超过1.9米的车宽，而作为一款两厢半车型（类似上一代Panamera、上一代Volt和上一代普锐斯）也有近4.7米的车长，这几个关键的尺寸参数都指向“中型轿车”这个级别。但因为Model 3的设计比较“胖”，很像是一台缩小版的Model X，这使得Model 3的观感更接近一台紧凑型轿车。

同样的，其实Model S的外形设计也只是像一台普通的标准轴距中大型高级轿车而已，与真正同价位的中大型豪华运动轿车比如保时捷Panamera、奔驰CLS乃至Ghibli、A7、6系相比，显得有些平庸。这如同Model X尽管块头很大，但力量感和派头都远不如路虎揽胜等竞争对手。

可能特斯拉在设计上营造“豪华感”的能力还是相对欠缺。当然，也可以认为特斯拉作为传统汽车业的颠覆者，对于这些“奇巧淫技”并没什么兴趣，特斯拉的目标只是实用性（视野、风阻、空间）和科幻感。

总的来说，外观方面，Bolt的观感只是一台与飞度类似的平价小型轿车而已；而起码这台高配的Model 3的观感是与标准轴距的中型高级轿车如宝马3系、奥迪A4档次相近的。

但乘坐空间上Bolt马上扳回一城：

其实Model 3在乘坐方面的设计水平已经比Model S有所进步。Model S的后排本来垂直空间就小，而座椅很单薄，坐垫又低，也没有很好的调整角度，只能以纵向空间来补垂直空间的不足，使得明明是一台高级轿车，但后排乘坐感受却着实有些low，好像坐小板凳。Model 3的实际纵向空间是远小于Model S的，而垂直空间也并不比Model S大多少，但前排的坐姿已经很接近一台正常的轿车了，后排虽然仍然有些小板凳的感觉，但也比Model S好。

不过，如果跟前后排都是SUV级别坐姿的Bolt比，Model 3的劣势就很大了。二者的腿部空间类似，以我1.87米的身高，都是前排调整舒适后，后排刚好不顶腿的水平。但Bolt的坐姿和头部空间优势太大，进出座椅也比Model 3要轻松不少。

此外，Model 3的座椅虽然感觉不像Model S那么单薄，但人体工程学设计仍然不如Bolt好，坐久了腰会有点不舒服，有一点蜷着的感觉，而腰托即使是完全收起，似乎也还是有些过于凸起。

Model 3的优势则还是功能方面。像特斯拉的所有车型一样，Model 3可以很方便的添加用户，而每个用户的坐姿也可以很容易的进行独立设定。同时也可以设定专门用来上下车的更低矮后移的坐姿，在使用卡片启动车辆（方法是将卡片放在杯架后的面板上）后再自动切换到另一个坐姿。

总的来说，Bolt的综合乘坐表现要比普通紧凑型轿车好，而Model 3则明显更差。

如果比较储物空间，Model 3的后备厢倒是不小，而且车头还有一个相当可观的储物厢，单就空间来说是比Bolt大了不少的。但作为一款两厢半的轿车，它的后备厢开口反而跟三厢轿车一样小，远没有掀背三厢设计的Model S实用，也抵消了它对Bolt的部分优势。

内饰设计与配置体现出自己的风格：

内饰和配置方面，虽然Model 3座椅和门板的皮质及绒质并没让人觉得有什么特别，但木质横条以及天窗玻璃的质感会明显的提升档次。同时没有仪表盘，而只有一个大屏的设计，也有些科幻风。

中央扶手箱部分，Model 3虽不像Bolt有个很有特点、表面有LED显示屏的挡把，但钢琴漆风格的面板会更显高档。而且它一直通到中控面板，前面还有个比较大的储物箱，不同于Bolt是典型小型车那种杯架前空着的设计，档次也是更高的。

总体来说，Model 3的内饰放到高级品牌中型轿车里面，会显得很不一样，但整体大概是个中等水平——没有C级那么高档，但也没有3系那么寡淡无趣。与Bolt相比，一个是科幻高冷风，一个是清新居家风，设计水平各有千秋，但单就档次感来说确实是Model 3高配版要好些。

但使用起来就并非这么回事了。Model S让我最喜欢的一点，同时也是它在这个级别的几个主要独到优势之一，就是仪表和中控各有一个大屏。行车的时候，仪表盘不但能显示行车信息，还能比较完整的显示导航功能，以及Autopilot系统对周围行车环境的识别，提供的信息很全，也很容易看。但Model 3上仪表盘完全没有了，所有的信息只能靠中间一个大屏显示，而这个屏幕还没有Model S上那个大。行车信息在屏幕左侧1/3，右侧2/3则是地图和媒体信息。这样一来行车信息和地图都会比普通车还要更偏一些。虽然时间长了其实也能习惯不影响使用，从制造角度来说也能够大幅降低物料成本和结构难度，提高妥善率，但起码显示肯定不是Model 3的优势了。

Bolt反而是拥有两个屏幕，虽然总面积未必比Model 3大，但便利性实在是甩后者几条街，而且也比后者更有设计感。

不过值得一提的是，Model 3还是有一些不错的小设计。比如中央扶手箱前方的两个USB接口连了两条线出来到上方的盖板上，可以把手机直接插在这里，会很妥帖的放在面板上，司机也仍然能够看到。

此外多功能方向盘的两侧各有一个滚轮，除了上下滚动以外，还可以按动和左右拨动，每个方向的手感都不错，也给人感觉很牢靠，能很方便的进行各种操作。

而在类似于奔驰的怀挡上面，P挡是按键，而不需要拨动挡杆，因此不管是倒车中还是前进中都可以很方便的直接切到驻车。而这个拨杆还集成了巡航和Autopilot功能，在D挡下直接下拨一下就是自适应巡航，下拨两下就是Autopilot（辅助自动驾驶），其实也挺方便。不过自适应巡航下想要改变最大速度就需要按触屏了（也许可以把这个定义到右侧的拨轮上）。

此外，Model 3是拥有Auto hold功能的。在等红灯或者坡上停车的时候，只要稍微深踩刹车就能介入了。

另外，有时被诟病的门把手，我倒觉得还好。按下一边另一边会自然翘起，之后就可以很方便的开门了。

那么一般我们认为汽车最核心的驾驶体验方面，Model 3的表现如何呢？

比较出乎我意料的是，除了动力明显比Model S弱以及隔音稍弱以外，Model 3的驾驶体验是比Model S更好的。虽然遇到路面不平的时候，底盘仍然有些弹跳，但比Model S感觉要更有韧性。对小振动的过滤也比Model S好，给人更厚实的感觉——这可能是因为二者同样采用了前双叉臂、后多连杆的悬挂结构，而特斯拉研发Model 3时的标定水平有所提高吧。

此外，大概是因为重量大幅减轻（之前试驾的Model S 90D重2200千克，而这款长续航版Model 3仅重1730千克，更接近燃油轿车），Model 3在跑山路的时候明显感觉车身更灵活，跟随性更好，激烈过弯时不会像Model S明显感到车身在到处甩。

不过跟Bolt相比，却也不能说Model 3更好。上篇中已经说到了，Bolt本身的行驶品质是很越级的。跟Bolt相比，Model 3的优势是轴距长，车身又低，行驶的稳定性明显更好，同时转弯变线要更有信心。但劣势则是胎噪更大，底盘的安定感也要差一些。

至于动力方面，虽然长里程版Model 3 0-100公里/时5.1秒（短航程版为5.6秒）的加速成绩明显比Bolt的6.5秒更快，不过Model 3也更多的是给人在市区或起步时动力特别猛的感觉，而高速再加速能力虽然也更强，但已经没有Model S那种任何速度都很猛的感觉了。当然，与家用车甚至是一般的高级运动型轿车相比，这两台车的动力仍然有很大的优势——动力水平还在其次，电动机随踩随有的感觉才是最重要的。

Model 3虽然比Bolt重了10%，但每公里电耗却低了10%，而且似乎对激烈驾驶更宽容——这一点除了得益于Model 3车身矮、风阻系数低以外，也证明了特斯拉在电池电机技术领域确实更突出。

最后来说说Autopilot：

从2016年10月开始，特斯拉生产的所有车型都升级为2代自动驾驶硬件，而软件也从Autopilot变成了Enhanced Autopilot。特斯拉官方宣称的改进有：不需要任何驾驶员输入就可以自动变道；可以在高架、高速上选择岔道；可以自动在靠近目的地时驶出出口——听起来完全是Level 3级别的自动驾驶能力。

这方面我进行了仔细的测试，也咨询了车主，最后证明特斯拉完全是在说谎——上面官方宣称的任何一个功能，在这辆选装Enhanced Autopilot（5000美元）的Model 3上一个都没有实现。任何变道仍然需要司机提前打转向灯。

而且无论是变道时机的选择，还是前方插进车辆后的速度变化、急弯的处理、驶出出口后的减速方面，它跟我之前试驾的装备了普通Autopilo功能的Model S并没有什么可见的区别，仍然很生硬——那台车开着自动驾驶功能时发生了撞击路边垃圾桶的事故。而现在特斯拉学聪明了，类似路况干脆就不允许自动驾驶了。

另外，如果Autopilot模式下不按照提醒去定期握住方向盘的话，会使得整次行程中自动驾驶不能再被开启。

不过，看起来特斯拉车主对特斯拉“说谎画大饼”这一点普遍都习惯了。谨慎使用，Autopilot对于在走走停停的时候缓解驾驶疲劳还是很有用处的。开启自动驾驶时的感觉也很酷炫。

所以，我个人仍然觉得Autopilot是特斯拉最大的吸引力所在。

另外，我也尝试了使用自动泊车的功能。首先，Model 3要进入自动泊车状态的条件是比较苛刻的，需要侧向停车时能看到路边有依次停泊的一排车，同时中间有不能太短也不能太长的停车空间。而即使满足这些条件，也有较大几率不能识别。识别以后，出现“P”的标志，此时挂倒挡可以自动泊车，动作还算比较流畅，但相比其他品牌的产品，显得略微生硬，而且尽管有各向的摄像头，它却不能识别后向来车，使得我几次险些发生状况。

那么总体上应该如何评价Model 3这款车呢？

先说“门槛价车型”，虽然看起来Model 3的起价只有3.5万美元，甚至比Bolt略低，同时特斯拉又是豪华品牌，而且Model 3的尺寸也大了两级。不过同样是低配对比低配，我认为Model 3综合品质是明显不如Bolt的：它的座椅舒适度、乘坐空间、滤震舒适度、行驶时的便利程度都明显不如。

而低配的Model 3配置又很斋——全部为织物座椅而且不及Bolt有质感，座椅全手动调节而且不如Bolt好控制，音响更差一些，中央扶手箱也没有盖板，更少了Autopilot这个特斯拉的最大卖点。虽然还有Supercharger（超级充电站），但短续航版Model 3的快充也不过半小时210公里，相比Bolt使用的通用CHAdeMO快充的半小时150公里并没有本质区别。

而且还有个问题是：现在订车要等个一到两年才能拿到。

真的要在实用的家用车领域与有电动车制造经验的老牌车企比拼，特斯拉还是显出了一些不成熟。

Model 3真的要体现出优势，起码要加5000美元选上高配包，再加5000美元选上自动驾驶，还有可能要花1000美元自选漆色（比如我就不想要黑色——主要是嫌晚上不安全，而其他任何颜色都要加钱）。而这样一来，Model 3即使扣去1万美元的补贴，价格也与宝马3系等定位类似的中型高级轿车差不多了。

其实跟这些传统车相比，Model 3在动力、静音、使用体验方面还是有很多特色，也还是一款很值得选择的车型。

Model 3之所以在这次与Bolt的对比中败下阵来，倒不是Model 3做得不好，而是Bolt实在太超值了。

看到这里，也许有熟悉我的读者要问，为什么之前试驾的Model S，不如现在的Model 3完善，价格还那么高，我却也并没有不推荐呢？这是因为，Model 3虽然改善了Model S的一些短板，但Model S赖以生存、别家没有的长项——比如仪表大屏和超强动力，以及甚至能多坐两人的超大后备厢，在Model 3上反而明显减弱了。另外，近年来传统车企的电动车产品增多，也使得Model 3面对的竞争对手远比Model S面世时强大，Model S上市时给人的那种独特感，现在也确实少了很多。

此外，Model S的定位是一款“豪华”车型，这个木桶只要长板足够长就可以好卖，均衡性反而是无所谓的。以最成功的豪华品牌保时捷举例：它的跑车在长途旅行时一点都不舒适、储物实用性也没有，但没关系，从性价比角度购车的人根本不是这类车型的目标客户。

而Model 3的定位是一款“高级”车型。虽然高级品牌——比如奔驰宝马奥迪——的目标用户相比平价品牌的用户，会更在意一台车对自我心理认知的提升，但产品力方面，它与平价品牌一样是不能有明显短板的，同样尺寸的车型，是需要木桶的每个木板都更长的，对于一家新创企业来说，这本来就是更大的挑战。

如果放到大环境中来看，两款车仍然都是好车，都有很多亮点——

Bolt可能更适合作为比较依赖汽车出行家庭的第二辆车，典型用户是文化程度较高的家庭主妇。Bolt对于他们来说清新、环保，看起来人畜无害，与传统男权社会中形成的“大与豪华”彻底撇清关系，但用起来又很舒服很有亲和力，代表了一种左翼的进步价值取向。

Model 3则更适合作为不太依赖汽车的家庭/个人的唯一一辆车，典型用户则是收入高同时居住在城市化程度较高地区的单身男性。对于他们来说，特斯拉代表着科技、前卫、创新和颠覆，即使有不完善的地方也无所谓。他们也不是传统豪强如奔驰宝马的死忠粉，并不会拿他们与特斯拉进行比较。而在这个草根化的时代，特斯拉能让他们感觉到自己不一样，是潮流前端的弄潮儿，这就足够了。

而在Turo平台租给我车的两个车主，也确实分别就是这两种情况——两人生活的地点，一个在全美左派根据地旧金山，另一个在创造了世界最庞大年轻富人群体的硅谷，似乎也是一种隐喻。

就Model 3来说，虽然盛名之下与老牌车企的产品相比还是有一些不够成熟完善的地方，但Model 3整车的研发思路很明显的突破了传统汽车业的很多条条框框——有些有存在的意义、有些其实也只是没什么道理的约定俗成，从这一点来说，特斯拉仍然是一家伟大的企业，Model 3也是一款具有划时代意义的车型吧。