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原标题:特斯拉Model 3初体验，你想知道的黑科技都在这里｜聚驾

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引言 | Model3年底交车，你需要这份报告。

特斯拉Model 3一直是行业热点，全球有50万准车主正在翘首期待，而它的产能却一直是梦魇。

可以看到，特斯拉2017年的交付量中，Model 3的占比微乎其微。Q3它只交付了260辆，Q4增加到了2425辆，距月产2万辆的目标有很大差距。

换句话说，现在全球只有3000台Model S交付到了消费者手中，其中大部分还是特斯拉的员工。那么，这个时候能开上这个爆款电动车，是一件拉风的事。

感谢首批美国车主的热情分享，公开渠道已经有了一些Model 3的新车体验，整体看首批车主相当满意。

为给大家一个系统直观的感受，我们整理了以下热点信息，如怎么选Model 3的配置？终端售价多少？用车感受如何？有哪些需要注意的点？

1Model 3有哪些配置，终端价是多少？

要买一辆Model 3，你得先登陆特斯拉官方网站预定。支付1000美元订金（国内需支付8000元人民币）后就进入等待期，国内最早交付要到2018年底了。

以美国为例，最新的Model 3配置选择如下：

颜色选择：纯黑色、红色（国内为中国红）、曜石黑、深海蓝、珍珠白、冷光银。

轮毂选择：18英寸标准配置（图中所示）、19英寸运动轮毂。

▎尊贵升级套件：

1、座椅加热、实木饰板的高级内饰材质，两个后排USB端口；

2、12向电动调节前排座椅，转向柱及侧后视镜调节；

3、高级音响系统，含高频扬声器、环绕扬声器和重低音扬声器；

4、防紫外线和红外线的茶色玻璃车顶；

5、含自动防眩目、电动折叠及加热的侧后视镜，以及LED雾灯；

6、中控台增加储物盖以及两个手机底座。

▎电池及动力系统：

目前提供长距离版及标准版两种选择。

长程电池版本：75kWh电池组，在美国EPA标准下能够达到498公里续航。

家用充电桩充电速度：60km /小时 

标准电池版本：55kWh电池组，EPA标准下可实现354公里续航。

家用充电桩充电速度：48km /小时 

注，美国EPA标准下的续航里程，比NEDC（与中国工信部的里程大致相同）下的里程更贴近实际，可以大致看成是日常驾驶习惯下的实际里程。

▎自动驾驶模块：

出厂自带标准版驾驶辅助：内含自动紧急制动、前方防碰撞预警、侧方防碰撞预警。

解锁增强版驾驶辅助：相比出厂设置增加了自动车道变换、方向盘自动转向、自动泊车以及智能召唤功能。

解锁全自动驾驶：实现全自动驾驶。

一位美国华人车主，也是Model S的车主，选择了一辆最高配置的Model 3（珍珠白、长程电池、尊贵套装、19英寸轮毂、增强自动驾驶），算上Model 3的车价35,000美元（22.5万人民币），总价是56,500美元（36.56万元人民币左右）。再加上美国联邦政府和加州政府的退税，可以在终端价上再减1万美元。

也就是说，在美国加州一辆Model 3“顶配”终端价为46,500美元（29.9万人民币）。车聚君估计，该款顶配车型进入中国后终端价格会在50万元左右。

2增Model 3外观内饰及实用性如何？

▎外观及前后备箱：

外观延续了特斯拉的“永不过时”设计语言。但Model 3的外观看起来更像是 Model X 的缩小版。

后轮两侧高耸的肌肉线条又充满了 类似Model S 跑车般的姿态。从车前看Model 3的全景玻璃，要比Model S更加精致。博主“PrivaterBOK”的新车由于选装了19英寸轮毂，让Model 3显得更加饱满一些。

曾经在测试样车上被疯狂吐槽的后备箱入口太小问题，在实际拿到量产版后并无大碍。在后备箱下面同样有第二层隔间，可以放置更多的物品。

Model 3前背箱竟然出乎意料的大，可以轻松放下一个22寸的登机箱，而 Model S 的前备箱只能将登机箱竖着放才可以。

此外 Model 3 的前备箱还有个人性化的小细节：边上可以打开一个挂扣，方便放置手提袋。

不过你要找到Model 3的充电接口，得费一番心思了－－它隐藏在左侧尾灯处。

▎内饰及配置：

Model 3内饰采用了极简设计，简到无法想象：坐在驾驶席上，你前面除了方向盘，空空如也，常见的仪表盘被集成到了中间的大屏上。这样做有一个争议：连看时速，都得向右扭一下头，瞬间找回了雪铁龙世嘉的感觉。

不过，这样也有一个好处：没有了仪表盘，可以让方向盘更多向车头靠拢，这样就给驾驶员留出了更多空间。所以Model 3以宝马3系的尺寸，可以拥有5系一样的驾乘空间。

就连其它厂家费尽心思摆弄的空调出口，你也看不到，因为它采用了隐蔽式的特殊设计。

至于 Model 3 的全新方向盘，没有传统豪华车上Bling Bling的按键，它只有两个四向滚轮，猛一看还以为是丐版入门级豪车。而且，这两个滚轮在不同界面和功能设置中利用率并不高。

好在Model 3的内饰，简约不简单。皮质的缝线和质感、木条的色调与触感、金属饰条的设计与做工，妥妥50万以上豪车的水平。

这一切，得感谢特斯拉从沃尔沃挖来了内饰工程主管Anders Bell，让你有了熟悉的北欧风。

最有特色的是中控面板的材质搭配：第一层是仿皮材质，中间层是金属和没有加工过的环保木材，最后一层又是和中间层相同的金属。

空调出风口隐藏在第一层和中间层之间。

Model 3相比Model S在中控储物格也得到了进一步的优化。默认就拥有 lightning + USB-C 双充电线配置。在打开下面的挡板后，还有另一层储物格。

扶手部分也可以打开，内部隐藏有点烟器充电插座，还有一处12伏电源。

相比Model S，Model 3内部空间非常重视家庭环境，从诸多的储物格、衣物挂扣再到梳妆镜灯等等。在传统家用车上面常见的小细节都能满足。

Model 3的驾驶席饱受好评，对于开惯了 Model S 的消费者来说，增加了不少纵向空间。前挡风玻璃更加延展，视野更好。

后排空间非常充足，座椅的倾斜角度终于像家庭车靠齐，不再有 Model S 那种坐躺椅的感觉。 

3Model 3开起来怎么样？

最直观的驾驶感受仍然是加速性能：经车主实测，Model 3的加速成绩达到了百公里4.8 秒，最快的甚至能到4.4秒－－后者已经与Model S 75D的百公里加速打平了。

所以，Model 3的推背感和Model S很接近；日常驾驶时，起步、加速、超车都绰绰有余。

在操控上，车主觉得比起 Model S 那个硕大的助力方向盘，Model 3 的方向盘尺寸有点小而且助力不足，需要更大的力气才能转动方向盘。同时操控上缺乏一种夯实感，这或许也只是习惯问题。

美国一家知名媒体评测Model 3时，表扬了它的操控。说精准度很高，方向盘转向力度也很适中，同时过弯侧倾几乎没有，这与Model 3重心低有很大关系。

总之，开惯了Model S的车主，需要一定时间来适应Model 3的驾驶感受。

4Model 3自动驾驶系统有进步吗？

向怀里拉动下挡杆两次，就能开启Model 3的Autopilot自动辅助驾驶。

Model 3的Autopilot与Model S、Model X的一样，采用了OTA渐进式升级手段，即通过云端无线下载软件包，逐渐完善车辆的自动驾驶能力。但不同的是，量产的Model 3出厂即装配了升级版的Autopilot 2.5套装，在自动驾驶系统的硬件性能上更加出色。

Model 3的车身共配了8个摄像头、12个超声波传感器、1个毫米波雷达，最远视野范围可达250米，视野角度可达360度。增强版的前置雷达还能穿过雨雾、灰尘。

理论上，这使Model 3拥有了目前最高效、最安全的自动辅助驾驶能力。

而对于交互界面，Model 3与Model S、Model X也有较大差异。Autopilot功能显示的仪表组被完全取消，该功能的显示被集成在了车内唯一的交互界面——中控大屏的左端。

Model 3解锁「增强版」自动辅助驾驶后，可以自动变换车道，甚至根据导航信息从一条公路转到另一条公路。而现在Model S上的Autopilot 2.0系统，要想变换车道，还得手动拔一下转向杆。这可能就是它叫Autopilot 2.5的原因吧？

如果再花3000美元，你就能解锁「完全」自动驾驶功能。虽然目前还未得到合法上路许可，但在未来某一天肯定会实现。现在装和未来装，都可以；唯一差别是：先装的价格更低。

但博主“PrivaterBOK”实际使用后表示：Model 3的「增强版」自动辅助驾驶，虽然使用了号称 40 倍性能的英伟达Drive PX 2 ，但是实际体验甚至还不如 Model S上Mobileye 的方案。

这个还需更多车主来确定，或者就等哪一天马一龙突然OTA吧？

4Model 3电耗表现如何？

博主“PrivaterBOK” 使用 TeslaFi 记录路径和能耗数据。在70%高速和30%城市路况下。Model 3取得了每公里消耗电量131 kWh的成绩。

▲Model 3电耗

相比于他的Model S，在同样路况、同样里程的电耗为每公里203kWh。

▲Model S电耗

可以看出，同样电池容量的Model 3 比 Model S省电三分之一还多。所以在选装长程电池的情况下，完全不必担心Model 3的续航里程。

甚至不选装长程电池，也能应付日常通勤。

不久前，美国两位Model 3车主，用50小时完成了从美国西海岸到东海岸的旅程。一方面是特斯拉在美国的超充站布点较多，另一方面也归功于Model 3的低电耗能力。

5Model 3的其他细节优缺点

细节优点：

▎做工提升

整车做工相比 Model S 有了很大进步。在钣金接缝、内饰搭配，天窗细节上都有明显改善，感观质量终于可以配得上「豪华」二字了。

▎触屏反应速度提升

Model 3 使用了英特尔的CPU，最直观的变化就是触摸屏响应非常迅速，毫无卡顿。在地图缩放、功能切换、手势控制等方面远比使用了 Tegra 2 芯片的 Model S，更加流畅。

▎蓝牙与音响

车载音响在蓝牙通话时异常清晰，完胜Model S 上的车载蓝牙系统，可能是因为选装了尊贵套件，音响系统也顺便升级了吧？

细节缺点：

▎刷卡进车较麻烦

Model 3取消了备受好评的车型钥匙，卡片钥匙虽然用起来不错，但是没法遥控解锁，或者遥控打开前后备箱。

虽然在特斯拉APP里能遥控解锁，但一旦遇到没有网络的时候，你就只能刷卡进入车内，再开启前后备箱。这点虽说不至于退回到「石器时代」，但也像是重回「上古时代」了。

▎摄像头不清晰

Model 3这个摄像头质量非常的差，在体验过 Model S和Model X那样清晰的倒车摄像头再来看 Model 3 ，有种回到“石器时代”的感觉，虽然传输的画面很大，但清晰度令人大跌眼镜。

▎拨杆集成功能带来不便

在Model 3 上，定速巡航和换挡都用一个拨杆实现，但是如果要增减速度，必须通过触摸屏指点，这非常不方便，而且有点危险。

5国内Model 3需要等多久？

博主“PrivaterBOK”在美国加州下订单时间为2016年的3月31日，最终提车时间为2017年12月底。一共耗时1年9个月。前提还是加州本部优势、已是特斯拉车主的先天条件下。

但特斯拉CEO马斯克在去年加大了Model 3产能，据车聚君经过上海特斯拉经销商了解到：

▎国内第一批Model 3交付时间预计在今年年底以及明年年初；

▎目前在特斯拉官网预定Model 3需要等待1年半左右；

▎特斯拉现任「车主」可适当“插队”，但能提前多少时间还不得知。

不知道国内是否有「选的配置越多，排队时间越短」的情况，但车聚君可以总结一下已知配置，供大家参考：

车聚小结

2018年1月，特斯拉发布财报，称今年Q1将实现Model 3月产1万辆，到Q2末期或能实现2万辆的既定目标。如果这次不食言，那么今年特斯拉将向世界各地交付Model 3共计18万辆。

车聚君了解到，Model 3将于今年底入华，届时配置会与美国版基本一致，而车价需要加上运费、关税、增值税等，最终售价可能会定格在35万－55万元之间。当然，还有一种可能会让这个价格有显著下降：国产。

业内有一种看法，2018年特斯拉铁会签约国产，地点很可能就在上海。如为真，那么算上建厂时间，国产Model 3上市最早也要到2019年了。而截止目前，Model 3在中国的订单量已经超过10万，所以，它的铁粉可以耐心等一下。

或许，Model 3将成为电动时代的T型车？

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