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北京现代公布2017年销量数据，共销售超82万辆，作为已经连续4年年销量超过百万辆的北京现代而言，在成立15周年之际的2017年，显得异常刻骨铭心。2017年，北京现代的日子十分艰难，表面上是单月销量数据仅只有1月份实现同比正增长，以及连续数月的销量腰斩。然而，让北京现代更感受到寒意的是，在市场终端层面来自吉利、长城等中国品牌的全面围剿，以及日系品牌的强势抢夺。

自2013年以来，北京现代一直都是年销量超过100万辆的主流合资品牌，2013年 至 2016年，销量分别为103万、116万、106万、114万。俗话说“病来如山倒”，2017年上半年的北京现代似乎一夜之间病入膏肓。销量的巨幅下滑、4S店门可罗雀、工厂停产等一系列问题接踵而至。突如其来的巨变，暴露出北京现代对市场环境反应的迟钝。

但进入下半年后，在经历长时间低谷后，北京现代大力调整销售政策，通过降价促销等方式取得成效，销量逐月保持增长。然而，2017年销量上的大幅萎缩，致使北京现代丢失大部分市场份额。对现代品牌而言，合资公司尚且如此，进口车更是雪上加霜。

以价换量推动销量 盈利危机早已浮出水面，虽然北京现代销量回暖，但这是以价换量的结果。面临更艰难的市场环境时，为拉动销量北京现代不得不再次打出价格牌。虽通过价格调整，将全年销量追回至82万辆，利润却难以追回。

为了挽回销量，北京现代全系车型开始了大幅度的降价优惠活动。其中，ix35的优惠力度一度达到8万。这让本就走性价比路线的北京现代，近一步将性价比提升上了一个新台阶。

去年11月份北京现代新ix35正式上市，11.99-16.19万的价格确实出乎人的意料，不少人惊呼，自主品牌这下惨了，那么到底是自主品牌惨了还是ix35会继续惨下去呢？所以索性直接拿自主品牌中有代表性的吉利博越来进行对比。

有人说新ix35在外观方面与老款相比硬朗了很多，大量的竖直线条，多边形的进气格栅凸显力量感，用最简单的方式塑造一个硬汉的形象，乍一看以为是ix25，相比新款车型则更喜欢老款圆润的外形。

对比竞品车型吉利博瑞，同为家族脸，博越的前脸却并没有违和感，整体造型也没有ix35呆板，虽然车身侧面同为悬浮窗的D柱设计，但博越显得更和谐，而ix35则更有硬汉的感觉。主观感受更喜欢博越的外形设计，客观来说两车基本都符合当今消费者的审美。

车身尺寸方面，IX35长宽高分别为4435/1850/1715mm（低配高为1680mm），比老款增加了15/30/55mm，轴距为2640mm，但是相比目前自主品牌紧凑型SUV，只能算中等表现，就拿吉利博越来说，4519/1831/1694mm的车身尺寸，和2670mm的轴距，在纵向长度上要比新ix35强一些，而且博越溜背式的曲线也要比ix35在视觉上看上去更运动。

配置方面，ix35虽然支持支持CarPlayCarLife来迎合目前的主流配置，但所谓搭载的黑科技其实就是百度智能网联系统和现代Bluelink系统，说直白点就是一套语音系统和一套能监控车辆信息的系统，而这些配置在自主品牌车型中已经成为标配，所以作为一台合资车，配置也只能算合格。

再来看看博越的配置，博越搭载了G-Netlink吉利智能车载系统，“你好博越”智能语音交互，支持iOS、安卓智能互联等功能，全系标配ESP、TSC牵引力控制系统、电子手刹和自动驻车。如果还不服，荣威RX5光一项斑马系统就能ix35自愧不如，所以跟自主品牌拼配置也优势荡然无存。

动力方面，这是觉得诧异的地方，动力去掉了2.4L的版本，而延用老款2.0L自然吸气发动机，最大功率118KW，最大扭矩193N·m，匹配6手动或6速手自一体变速箱，和老款相比，不仅没有提升，反而还少了1N·m，这是减价还减动力吧！

反观博越分别搭载1.8T涡轮增压发动机和2.0L自然吸气发动机，数据分别为120kw 、250N·m和104kw，178N·m，从产品层面来说，虽然博越的2.0L自然吸气发动机在数据上没有ix35给力，但两款动力总成很好的满足了不同需求的消费者。

几年前，紧凑型SUV市场车型还不多的时候，ix35的确让消费者尝到了甜头，但是近几年，纵观国内SUV市场，紧凑型SUV这个级别已经被自主品牌霸占，而此次现代ix35以最低11.99万的售价来竞争经凑型SUV市场确实有些难度，无论是从外观和内饰还是动力匹配上，ix35并没有太大优势。不过ix35也并非一无是处，优势就在于品牌加持比自主略好，可靠性及各方面品质相对来说要稳定，凭借合资的身份，跟同价位的自主品牌或许有一拼。

现在这个级别的SUV市场，竞争非常激烈，ix35面临的压力或许比有些大。而整个北京现代产品更新过慢、缺失中高端品牌、安全配置低和质量问题频出不可否认，销量与产品力息息相关，北京现代目前的局面，与其自身产品定位、产品质量、品牌形象等不无关系。

近年，北京现代产品脚步过慢，如最基本的年度改款，很多车型都已经出到2018款的车型了，产品序列薄弱。值得一提的是，近日，因为部分车辆由于装配问题，极端情况下控制线束会发生短路，以及双离合变速器控制单元(TCU)程序存在瑕疵，反复踩下加速踏板，车辆可能无法加速，存安全隐患，北京现代还向国家质检总局备案召回计划。

自2018年2月1日起，召回2017年4月1日-10月25日期间生产的全新途胜，以及2016年6月1日至2016年8月23日期间生产的搭载7速双离合变速器的全新途胜汽车，累计近10万辆，这无疑加重了对整个北京现代品牌的打击，可以肯定的是北京现代面临着四面楚歌的境地，即使年底因为低价上涨的销量也不足以掩盖其颓势，2018年，北京现代任重道远！