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试驾丨钢铁悍将，雪佛兰探界者悬空拉动15节火车厢

2018年05月18日 21:24:01

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来源：排气管

原标题:试驾丨钢铁悍将，雪佛兰探界者悬空拉动15节火车厢

文/王经纬

“最是一年好景时，莫负桃红和柳绿。”万物生长，春暖花开，此时正是踏青出游的好时节。尽管北京的春天早已离去，但我受邀前往沈阳，那里的春天才刚刚开始。我此行却并不是为了郊游而来，而是要在这里见证一场奇迹。

作为今天的主角，雪佛兰探界者可以被视为别克昂科威的姊妹车型，但并不是说先有昂科威再有探界者，毕竟探界者这个车系早在2004年就已经推出，上汽通用雪佛兰引进的是最新一代——第三代车型，所以单从车型历史来看，这款车的特点就是根正苗红，三代优传。

遥想当年，雪佛兰探界者上市时，在合资紧凑级SUV市场大家用的不是双离合、6AT就是CVT，高一级别的才有8AT和9AT，探界者2.0T车型搭载的9AT变速箱，在当时可是同级车型中的第一次应用。这副变速箱是通用自行开发的Hydra-Matic横置9AT，型号为9T50，探界者是第一台使用这副变速箱的车型，其后在别克君威以及其他通用横置平台车型上也有使用。以后如果要说合资品牌新一轮的挡位大战是谁挑起的，大家记得是通用就行了。

作为一副9AT变速箱，换挡顺滑是必须要做到的一件事，但我想说的是，通用的这台Hydra-Matic变速箱绝对超出大部分的ZF 9AT，仅比本田所使用的那副特制版ZF 9AT多出点细碎动作，会有动力传递的落差感，但并不失礼，比其他ZF 9AT得体很多。

同时，探界者搭载的这台变速箱的升挡意愿极为强烈，并不过于追求动力表现，当然那台动力饱满的2.0T发动机功不可没，这台发动机最大输出功率为191kW，峰值扭矩353N·m，所以对于这辆探界者，它并不需要让转速长期保留在2000rpm以上以获得较好的动力体验，在较低的转速时，它就可以提供不错的加速感受，不仅如此，199mm的离地间隙优势也赋予了探界者强劲的越野能力，可以轻松带我披荆斩棘。

当然这些都不是令我最震撼的事，此次雪佛兰探界者在辽宁铁岭调兵山蒸汽机车博物馆，与工业时代标志性的蒸汽机车一起，展示了超强刚性车身的深厚实力。在现场，探界者真实还原了广告片中从静止到悬空拉动15节火车厢（总重量超过1340吨）的场景，而据科学测算，探界者在整个过程中瞬间承受的峰值拉力超过了自重的14倍！

那么，探界者是如何锻造一副精悍强壮体魄的呢？还要从探界者车型的研发说起，雪佛兰探界者是基于通用汽车全球最新一代中级SUV平台，在研发之初就以满足全球五星安全碰撞为标准设计领先的车身结构。

首先，雪佛兰工程师应用计算机辅助工程（CAE）仿真工具进行探界者车身结构的前期研发和整体优化，经过约950万CPU小时的运算快速迭代，找到最优解决方案，确保每一个车身零件和车身系统达到最佳状态。

其次，探界者在车身结构上采用了多材料战略，将适合的材料用于最适宜之处。特别是超高强度钢与高强度钢使用比例高达82%，在A柱、B柱、车顶横梁、驾驶员脚部护板等关键部位都使用了具有超高强度的热成型钢材，大大提升了整车被动安全防护能力。经过优化的探界者车身结构具有高效的能量传递路径，当碰撞发生时，可以有效减少传递到乘员舱的能量，极大提升被动安全性能。

同时，探界者在上汽通用汽车武汉新工厂投产，那里拥有目前国内最先进的车身生产线，100%的自动化率车身车间。在生产制造过程中，探界者采用了高分子材料结构胶、激光钎焊、ARPLAS焊接、TRB变截面滚压专利技术等高标准制造工艺，打造中级实力SUV的卓越品质。相比上一代，探界者的车身刚性提升了30%，2016年，探界者获得美国高速公路安全保险协会 (IIHS)"顶级安全评价"，2017年又取得了中国新车评价规程C-NCAP"5星级评价"。

总之，对于这款雪佛兰探界者，乘坐空间足够大，坐满五个人也不会觉得很拥挤，再加上动力够充沛，开起来很平顺。所以我认为，如果想买一辆经济实惠、兼顾部分越野性能的家用SUV，探界者确实是一个比较好的选择。据数据显示，自去年4月份上市以来，探界者在国内车市的累计销量已近8万辆，其低调却实用的产品力，已经获得了消费者的认可，在亲眼见到探界者“拉火车”的“雄姿”后，更是让我被其工艺品质折服。

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