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特斯拉风波不断，全球电动车的领头羊地位难保？

2018年05月22日 22:24:01

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来源：排气管

原标题:特斯拉风波不断，全球电动车的领头羊地位难保？

文/小米

特斯拉，这家神奇的公司一出现就点燃了全球电动车的热情，它在创办者埃隆·马斯克的带领下以一个特立独行的先锋者姿态尝试去撼动当前传统汽车的霸主地位，并在北美新能源车市场群雄林立的局面里一再创造奇迹成为市场的NO.1，不夸张的说，特斯拉打个喷嚏，汽车圈都知道…

俗话说，树大招风，这不，最近特斯拉的正负面新闻是层出不穷，围观群众看的眼花缭乱不亦乐乎，那么，就让小编来带大家来看看，作为电动汽车行业的“领头羊”，特斯拉最近这是怎么了……

负面缠身，特斯拉麻烦不断

副总裁休长假、多名高管离职

根据华尔街日报报道，特斯拉总工程师管兼高级副总裁Doug Field于上周申请为期数周的休假。而在Doug Field申请度假的同时，华尔街日报还爆出了一条爆炸性讯息，特斯拉主管现场性能的工程总监MatthewSchwall早已离开公司，并于五月初加入竞争对手Waymo的安全团队。除MatthewSchwall以外，特斯拉今年以来短短五个月内离职的高管加一加已经有8个了。

虽然马斯克在此前宣布特斯拉正在进行重组、招人并剔除一些不必要的管理职位，可是眼下多名高管集体“撂挑子”，马斯克一下子没人用了，这样“狗日的日子”是马斯克睡地板也不能平复的伤痛呀！

Model 3 产能问题

提到Model 3的产能问题，就不得不提一下Model 3创造的惊人订单量。大家一定还记得2016年4月1日11点30分，特斯拉在美国发布，而在开放官网预订之前，仅靠门店排队预定，Model 3的订单数量就已经超过了11.5万辆。后来，在2017年8月我们又得到了一组最新的数据，马斯克财报电话会议公布Model 3累计收到51.8万辆订单，虽然有6.3万人取消了订单，实际订单只有45.5万辆，但是我们必须承认，Model 3的订单量早已远远超过了以往任何一款电动汽车产品的累计销量。当然，这同时意味着，特斯拉承担着巨大的产能压力。

而最近频繁爆出的Model 3的产能问题也让马斯克不堪其扰，甚至直接睡在了工厂的地板上。归根结底，产能问题并非因为车本身的设计革新，而是因为马斯克正试图提高特斯拉工厂的自动化水平，也因此裁掉了数百人，大量的人员被裁和Model 3全自动化生产线上一些问题还未解决，这些自然都掣肘了Model 3的产量。当然，出了问题就要解决，为了解决这些问题，马斯克也使出了浑身解数。包括：

马斯克决定在本季度停产10天以解决问题——包括4月份的停产周期再加上即将到来6天停产时间（5月26日至31日）。
特斯拉在以“黑客马拉松”的形式在公司内部召集人才，以解决Model 3全自动化生产线上最影响产量的机器人堵塞点问题。

马斯克曾表示，特斯拉Model 3的产量会在2018年第二季度前如期达到周产量5000台的目标。而今年第一季报显示，特斯拉在3月最后一周Model 3的产量仅为2020辆，低于原定并多次延期想要实现的2500辆/周目标。而面对这些，在经过本季度停产十天之后，6月1日即将到来，马斯克采取的各项举措是否能扭转当前问题局面，小编和各位吃瓜群众就一起静静的等待着了。

股票暴跌、市值蒸发

高管人员变动频繁、Model 3产能问题暂未解决等问题直接导致了特斯拉的股票和市值受到了影响。5月16日，据国外媒体报道，特斯拉的股价从5月10日开始连续4个交易日下跌，股票价格从306.85美元下跌到284.18美元，市值仅剩下482.5亿美元，缩水了近20亿美元。此后特斯拉的股价也没什么起色，今天小编查了一下美股，截至到截稿时，特斯拉的市值依然徘徊在483亿美元的水平。

特斯拉真正的对手们已经在路上

前些年，特斯拉的确过了几年放眼全球唯我独尊的美好日子，能与特斯拉竞争的对手们还没出生，但是，今时不同往日，全球豪华电动车市场正在迅速崛起，各路大佬都纷纷在赶来的路上，尤其是传统造车企业最近纷纷亮剑，让特斯拉倍感压力。

目前特斯拉强劲的竞争对手们包括有捷豹路虎，奔驰，奥迪，保时捷等传统车企，（当然还有宝马的i3，但是它跟特斯来基本不构成竞争关系，所以暂且不提）他们正在或者即将成为让马斯克睡不着觉的原因。

捷豹路虎：I-Pace

今年3月的日内瓦车展上，捷豹推出了首款电动车——I-Pace，然后极其迅猛的，捷豹在北京车展前夜完成了它的中国首秀。

I-Pace是基于捷豹路虎eDM电动车模块化平台打造，综合最大功率400马力，扭矩可达696牛·米，零至百公里加速时间为4.8秒，搭载90kWh锂离子电池组，NEDC工况下续航里程可达500km，直流快充模式下40分钟可充满80%的电量。据悉，I-Pace首批车型预计会在今年9月之后交付，而它最主要的竞争对手就是特斯拉Model X。

奔驰：EQ C

2016年巴黎车展，奔驰发布了首款EQ概念车，EQ也将成为奔驰家族首个纯电动汽车系列。今年年初媒体首次曝光了EQ C的路试谍照，而这款车也被誉为Model X的真正的竞争对手。

EQ C最大输出功率为402马力(300kW)，峰值扭矩为700牛·米。电池总容量为70kWh，最大续航里程为500km，0-100km/h加速时间在5秒以内。目前的消息是EQ C将于今年秋季首发，并将于2019年实现量产。

奥迪 E-Tron

关于奥迪旗下首款纯电动SUV E-tron，最新的消息是量产版本将在8月30日于比利时布鲁塞尔举办的奥迪品牌峰会正式发布。量产版预计采用前后双电机，而不是原型车的三电机设计。搭载两台最大功率约163马力的电机，最大总输出功率约为326马力。该车型搭载95kWh电池组，在欧盟WLTP工况下可实现超过400km的续航里程。

值得注意的是，奥迪称E-tron的直流快充的功率达到了150千瓦，是目前市面上最高的——比特斯拉的超级充电系统还要高出30千瓦，可在半小时内完成0-80%电量的补充工作。

保时捷 MissionE Cross Turismo

今年日内瓦车展，保时捷带来了它在电动车领域最新的作品—— Mission E Cross Turismo概念车，它是保时捷的首款跨界多用途汽车（CUV），兼具典型的保时捷跑车设计和显著的越野性能。

据悉，量产的Mission E Cross Turismo将搭载双电动机，最大功率预计440kW，其百公里加速时间仅为3.5秒，并能在12秒内即能完成0-200km/h的加速。续航里程超过500 km，快充模式下，15分钟内可以充满80%的电量。据悉，该车有望于2020年正式投产。

这些相继加入豪华电动车市场战壕的传统车企们，都有着远超特斯拉几十年甚至超过百年的造车经验，同时，他们还拥有着全球用户基础和极大市场的占比量，原本成熟的车型口碑会成为他们进军纯电动车市场的保护伞，当然，在研发和生产层面，对于成本的分摊能力也是特斯拉难以企及的。显而易见，一点这些传统车企完成技术研发测试进行量产，无论是从技术、产品、产能还是资金方面，都可以迅速的打开全球市场与特斯拉形成强烈竞争。

面对这些，苹果联合创始人沃兹尼亚克（Steve Wozniak）就曾指出，在很多方面，特斯拉落后于沃尔沃和奥迪这样的公司。美国最大汽车经销商AutoNation的首席执行官迈克•杰克逊更是直言：“我所看到的传统车企远比特斯拉拥有的任何东西都优越。”

写在最后：

如今正是汽车行业从传统能源向新能源变革的窗口期，2018年已经过去了将近一半，可以肯定的是，真正严峻的局面在2019年即将到来，传统车企的豪华电动车都将在2019年/2020年集中量产，他们对特斯拉市场的蚕食必将是残酷的。
攘外必先安内，特斯拉目前遇到的高管离职和Model 3产能问题如果迟迟不能得到解决，那么它在纯电动车市场遥遥领先的步伐必然会被放慢甚至会被强大的竞争对手赶超。虽然，我们都不可否认在未来特斯拉肯定仍将是豪华电动汽车市场的一支重要力量，但是，想要继续占领市场“领头羊”的地位，就太难了。

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