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原标题:在北美跳票的宝马双离合变速箱竟然在中国首发了！

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六轮驱动

宝马UKL前驱平台引入打破了BMW专注制造后驱车的历史，虽然受到了不少汽车媒体和宝马死忠的口诛笔伐，但前驱宝马，特别是新款X1车型却取得了很大的市场成功。豪华车价格下探已成为近年来的趋势，而后驱平台的高成本是宝马不得不放弃坚持，开发前驱车的重要原因。

经过两年的市场打拼，宝马前驱车逐渐获得了市场的认可。从一些媒体做过的X1赛道测试表现来看，前驱宝马依然保持了上乘的操控性能。

宝马前驱车的外形和内饰自成体系，虽然整体设计还是宝马风格，但在方向盘造型、中控台布局、座椅样式等细节和后驱宝马都有明显的区别。

前驱宝马被吐槽除了大家觉得是平台的降级外，内饰中最显眼的差距就是那个被视为宝马标志性元素之一的“鸡腿”电子档杆消失了。

“鸡腿”档杆不仅外形好看、操作手感颇佳，最主要的是在它之下控制这一台被誉为业界标杆的采埃孚8AT变速箱。ZF8在换挡响应速度、平顺度、动力传递效率等方面曾经神一样的存在。

因为ZF8是专为纵置发动机设计的，前驱宝马无法匹配，所以包括2系旅行、新X1、三厢1系都安装的是爱信的横置6AT或8AT变速箱。档杆造型完全一样，都是上面这个LOW到爆的及其普通的样子。

宝马毕竟是豪华品牌，这个档杆的材质和手感我觉得国产十万元级别的车型就可以秒杀。

虽然爱信的8AT一般人开不出和ZF8的区别，但豪华品牌承载的外在因素是潜在购买者的重要考量。即使对前驱宝马并不抵触的人，看了这个档杆也有些皱眉。

另一方面从宝马自身来说，UKL前驱平台本来是降低成本的产物，但爱信的横置8AT其实并不见得比纵置的ZF8便宜多少，却要为这个廉价档杆背锅，挺不划算的。

因此宝马考虑了双离合变速器作为替代方案。提到双离合就不得不提大众的DSG，当年TSI+DSG曾是很高大上的动力组合，作为新技术这样的宣传无可厚非。不过其实DSG最大的作用就是省钱！

基于两套手动变速箱结构的双离合既可以实现很快的换挡速度，其离合片的传动效率又高于传统AT的液力变矩器，同时还有厂家不愿宣传的成本大大低于传统AT变速箱。

虽然大众DSG上过315，但经过几年的技术进化，目前的双离合变速箱已经非常成熟了。

此前盛传宝马X2将作为第一款装备双离合变速器的前驱宝马车型，因此今年1月北美车展宝马X2全球发布时备受关注。

可是令媒体和车迷失望的是北美车展上外形惊艳的X2仍然安装的是现款机械档杆，双离合跳票了。

在刚刚闭幕的北京国际车展上，笔者见到了国内首发的宝马X2。这是一款设计感和运动感很强的轿跑SUV，个性十足。

同时我发现了这台X2展车装备了一款之前从未见过的宝马换挡手柄。

这就是传说中的宝马双离合变速器，传闻终于得到了证实。这个全新的电子档杆非常类似宝马经典的“鸡腿”，虽然造型进行了微调，但依然逼格满满。宝马前驱车型终于在变速箱上追上了后驱宝马。

随着双离合版宝马X2在中国的首发，相信这款变速箱也将在不久后进行落户国内，国产X1、2系旅行、三厢1系等车型将会换装此款变速箱。

双离合更快的换挡速度契合宝马的运动特性，较低的成本可以让宝马提高利润或降低售价扩大销量，这次宝马换变速箱看来对厂家和消费者来说是一个双赢的选择。

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你印象中的双离合变速箱开起来怎么样？