凤凰网汽车

中国作为全球最大的汽车贸易市场，其在营销上有很多专属特色。一个外企可以跟多个民族企业合资，开办代工厂；一款海外车可以拆分成多款产品，通过不同渠道销售；甚至在国外已经停产的车型，国内依旧可以成为爆款。这些套路其根本诉求都是：用最短的周期、最低的成本实现不同价位产品的大批量投放，最大限度挖掘国内巨大的市场潜力。说白了，就是多生孩子好打架！

而对消费者来说，品牌、渠道太多、市场环境太复杂让准车主们一阵头大，光靠品牌口碑选车，一不留神就会掉坑了。今天，我们就来梳理一些当前主流的四种套路，让消费者在购车时对各种“看似一样，实则不一样”或者“看似不一样、实则一样”的产品能有更清晰的认识。

●多代同堂

现代悦动

汽车产品的更迭有年度改款、中期改款、换代共三种，在很多消费者眼里，三种变成了一种，统称为新款车。而实际上，这三种概念完全不是一回事，年度改款只是加点配置，中期改款大多是改个套件，撑死了换个发动机，而换代车型则是全部推倒重来，依照最新的思路、配合最先进的技术打造一台最适应时代需求的产品，成本依次递增。厂商就是看准了小白们懒得分辨的特点，恨不得一年推两次年度改款车，加一点低成本的配置，原本能优惠3-5万的车子现在全部原价销售，赚一波“智商税”，然后再降价，再改款，周而复始，直到换代。

现代朗动

除此之外，即使是换代车已经上市了，老车的生产线也不愿意停，依旧卖的如火如荼。最典型的例子就是北京现代的A级家轿——领动，这款车从伊兰特到领动在国内已经有四代产品，目前四代都在销售，第一代成了伊兰特EV，改成了纯电动；第二代是悦动，换了全新家族脸；第三代是朗动，还是经典的设计，优惠力度很大；第四代是领动，是唯一一个配备全新1.4T+DCT动力组合的车型。再看看韩国和欧洲市场，目前只有领动（海外第六代伊兰特）在售。

现代领动

先甭管能不能卖得掉，都摆在店里让人看，萝卜青菜各有所爱，保不齐就有人下单，反正这四代车型都是同平台下的产品，车身架构差异很小，造一种是造，造四种也是造，干嘛不多玩几种花样，还能帮助清理库存。

●孪生车型

体量大的外企在国内往往都有多个合作车企，例如南北大众、广丰/一丰、广本/东本。一款全球化进入国内究竟该给谁生产销售，这是个头疼的问题，于是就有了孪生产品，他们只在车名和一些细节上有差异，“三大件”完全一致，谁更畅销、赚钱各自看本事。

迈腾-Passat B8

虽然是孪生车型，但厂商难免会厚此薄彼，例如一汽-大众迈腾和上汽大众帕萨特，现款迈腾已经是MQB平台，基于欧版Passat B8的全新车型，而帕萨特依旧是PQ46，基于Passat B7的上一代车型，即使动力总成完全一致，其在车身架构上还是存在较大差距，这会影响车子的可靠性和安全性，同时，在新技术和高端配置上，帕萨特也明显不如迈腾。因为竞争力相对弱一些，所以帕萨特的优惠力度要比迈腾更大一些。

帕萨特-Passat B7

当然，本田冠道/UR-V、丰田奕泽/C-HR，乃至雪铁龙天逸/标致4008，这几款车基本是同期上市的产品，不会存在上面这种“代差”，消费者选谁全看的喜好和优惠力度。

●套娃战略

海外版新一代POLO

模块化平台玩的最早也是玩的最溜的就是大众集团，一个MQB平台，既可以生产POLO这种价格8万不到的小型车，也可以生产途昂这种顶配高达50万的七座SUV，甚至奥迪Q3/A3/TT都是该前驱平台的产物。对厂商来说，这种同平台的生产方式能让很多零部件实现通用，基本上只要设计一个壳子，给出各种车身尺寸参数，就能往平台上套，最大限度压缩产品的开发周期和成本。

大众途昂

这种套娃战略如今大行其道，丰田TNGA、沃尔沃领克CMA、宝马UKL。不这么玩的话，从内外设计到零部件采购，从动力总成到底盘结构都得重新走一遍，先不说成本的问题，产品周期太长是硬伤，你是四年前立项设计并生产出来的，我是两年前立项生产出来的，消费者当然会喜欢更新潮的产品，你就免不了被市场淘汰。

　●本土化战略

以前，我们对合资车的定义就是在国内代工生产的海外车型。而实际上，这个定义很不准确，抛开五菱、启辰这类合资自主车企不谈，南北大众、北京现代、上汽通用旗下都有很多车型完全是自主开发设计并生产的产品，这些车型除了挂的是外企的LOGO已经跟海外车脱离联系，说白了就是挂着外企车标的自主车。

大众捷达

一汽-大众捷达和上汽大众桑塔纳就是典型，这两款车都是PQ34平台的产物，这个老平台目前除了中国市场还在开工制造产品，全球再也找不到第二家，就是这种除了车标一无是处的廉价车，现在每个月还能有2万台的销量。

福特福睿斯

捷达和桑塔纳好歹还能找到大众jetta这个鼻祖，而福特福睿斯、雪佛兰科沃兹、本田哥瑞已经完全是合资车企打造的产物，说白了就是眼红南北大众靠着“老古董”还能吃到肉，想要抢点汤喝。显然，这种策略的效果是拔群的，8-10万的价格就能买到大众、福特、本田，这就是消费者选择这类廉价车最大的源动力，其他的一概忽略。或许，我们这些做媒体的真的高估了国内消费人群的智商下线。