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距离5月9号宝沃那场声势浩大的品牌发布会，已经过去了近一个月的时间。相信只要是直接或者间接目睹过那场盛会的人，都记忆犹新。不管是对于天才演说家杨嵩，还是对于宝沃这个“中国资本控股的德国品牌”，都有了一定的认识。

临近月底，宝沃汽车“BAE超级工程院”媒体沟通会再次走进羊城，在花都宝隆4S店，宝沃汽车集团营销公司市场部总监霍静女士、宝沃汽车集团工程研究院电子电器总工程师Philip Schmitt先生、宝沃汽车集团营销公司市场部产品经理于哲先生等一起现身，带来了一些关于品牌、产品的更加详尽的分享。

和品牌大会上不同，这次除了再次强调宝沃的“BAE超级工程院”理念之外，在产品和定位的解读上也更为细致。

传统车企中的新势力

如今的车市，风起云涌的造车新势力已是不争的事实。而且，随着时间推移，他们已经跳出了“PPT造车”的怪圈，进入落地量产的阶段。在北京车展上，蔚来、威马、拜腾、电咖等等，都带来了自己的重磅产品。

和新势力的新能源、新概念、智能化等标签相比，传统车企的制造体系、平台架构更加完善。

而宝沃认为，自己结合了新旧两者的特点于一身：新成立、新思维、新能源、智能制造，因此它将自己的品牌诠释为“传统车企中的新势力”。 

宝沃通过最少的投入收购国际品牌，以最大的资本投入到团队建设和研发制造。解决完整品牌体系的同时，还解决了人才技术问题。

此外，宝沃打造的密云工厂拥有中德智造工业4.0工厂的一流品质和标准。“宝沃三剑客”——中美德国际化工程师团队得以组建之后，二者的产品力和设计研发力量将得到双重增强。而其强调的宝沃安全未来iSA战略，涵盖了新能源、共享互联、自动驾驶等前沿技术的集合。

除了战略层面的“新旧结合”，在产品层面，宝沃也将这种结合落实到实践中。活动当天，霍静介绍，目前乃至未来一段时间内，宝沃将继续坚持传统燃油车和新能源车同步的节奏。品牌日上一起上市的BX6和BXi7就是很好的证明。新款车型BX3也将在今年的成都车展亮相。 

只为懂车一族而来

基于德国基因打造的宝沃品牌，拥有精良的德国标准和德系品质。同时，也注定了较高的成本。与此而来的就是与之匹配的高昂定价。

上市之初，BX7和BX6就将起售价拉到了17万-18万元的区间。这对于一个在华知名度没有那么高的品牌而言，并不是一件好事。毕竟，现在主流的品牌都在将价格下探。

对此，霍静表示：“宝沃走品牌路线，不是依靠低价或者廉质来赢取消费者，品牌定位首先要做好。宝沃面对的消费群是“懂一族”，他不是LOGO族，也不是小白族，而是给最懂品质的人提供优质产品。”

现场，我们体验了宝沃BX7 TS及其四款竞品设置的“单轮脱困”试驾环节，可以明显感觉到，优良的德系做工和操控。尤其是“单轮脱困”环节，测试中由滑轮模拟3个车轮打滑，仅让车辆依靠一侧后轮进行脱困。凭借4MAX智能全时四驱系统与eLSD电子限滑差速器的相互配合，宝沃BX7 TS成功的实现了脱困。

不过，从现实层面来说，坚持走品牌路线就得经受住时间的打磨。同样是入华不久的品牌，法系的DS就面临不小的困境。优秀的产品力不一定能在短时间内得到市场的认同。因为人们更加习惯了“随大众”，即使在消费观念逐步理性的今天，对于新生事物依旧还是会先观望，后入手。因此，宝沃面临的挑战将可想而知。

而当产品力达到一定的高度后，要想获得更多关注，就要倾入更多心血在营销和售后服务体系的搭建上。据介绍，宝沃已持续与全国八大重点销售区域、各地的经销商、区域营销代理、核心媒体做过良好的沟通。同时，年底的广州车展，宝沃也将准备推出产品及服务上的重要举措。

钟述

公开表明“中国资本控股的德国品牌”身份之后，宝沃相当于把自身的德国血统削减了一半。随着人们对其认识的加深，以往的“盲目”崇拜将一去不复返。取而代之的，是对其产品力和品牌信誉度的实地检验。

如何在众多的品牌中实现突围？通过5月初的那场品牌发布会与这次媒体沟通会，宝沃传达出来的答案很清楚：在中国资本扶持下，用心去打造一个全新的品牌。