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撰文、摄影：柳笛@新车评

试驾后记：为了给大家传递最准确的信息，在跟M760Li神交之后，我刻意把节奏慢下来，修修照片，试试其他车型，隔一两天的时间才开始动手写这篇首试。想用一种近乎止水的心态，纪念还没忘却的纪念。

图腾中的图腾

7系是宝马的图腾，每一代的7系，又会从图腾中升华出更具象的车型，诠释宝马对顶级的定义。朝朝暮暮、岁岁年年，不变的是以7系为载体，变的是主线和剧情。

E38——L7

E66——Hydrogen 7

F01——High security

G11——M760Li

简单的对应，我们读出了隐藏着的信息，看到了图腾中的图腾，似乎是抓到了宝马的思想和灵魂，跟时间过过电。E38的时代，7系的名头还不足以抗衡S class，L7的存在是要证明宝马可以跟S class同等豪华；E66的时代，宝马意识到，豪华氛围孤掌难鸣，需要和科技感齐头并进才事半功倍，7系销量超越S class，始于不顾一切的科技装备的堆叠；F01的时代，经历着后班戈时代的动荡，大家迷了方向，一方面要传承、一方面要开拓，却又不知从何下手；今时今日，7系走向低迷，车型形象很难跟奔驰S class同日而语。但那又有什么呢，大不了从头再来，用宝马看家的运动、用标准性的M，开始上升的螺旋。

我们不会怀疑宇宙大爆炸能量的释放，但是在一遍一遍的疑问，是谁触发了这个过程。我们不会怀疑7系能从低谷中走出，却又总在想，下一个班戈什么时候出现。

其实我很贵

7系的不尽如人意，本源在外形设计。如果有小道消息说，5系对宝马的意义大过7系，我一定相信。家族化的风格，分明是踩在7系的肩膀上成就5系、尤其成就中国特供Li版。有时候你开着车，从后视镜里看到一辆闪着天使眼的宽大宝马，一个问号从眼前漂过，这是一辆7系还是5系。如果是普通消费者，怕是真的需要从尾标寻求答案了。

奔驰、宝马都在用套娃，为什么会有这么大的观感差异。麻烦宝马7系设计师出来背个锅。一套高级的设计语言让E级看起来跟S级一样星光熠熠，反过来，一套放在5系上恰到好处的风格，确实让7系看起来没有那么贵了。开着M760Li走在广州街头，似乎只有我知道这是一辆200多万的车（样子类似的730Li M运动套装的确是不怎么贵的），眼见着各种车从我面前插队进车流，我好想摇下车窗大喊一声，看没看到V12的标志，我车很贵的好不好。

V12的意义

对，没错，就是V12。

六又五分之三T双涡轮增压发动机，448kW、800Nm的参数，对于一辆宝马7系，动力配置堪称奢侈。宝马最强V12，究竟带给这辆M760Li什么？

源源不断的动力？V12带来的是一种前所未有的体验。一辆D级车，即便是体内有洪荒之力，也要用“修身的西服”绑起来。这台N74B66发动机，在comfort模式下，甚至会有一些温吞；ZF的8AT变速箱对你脚底的细微动作也是爱答不理，一副与世隔绝的样子。

淡然和慵懒，同样是一种乐趣。从一般的车上，你轻易体会不到变速箱不降挡、单靠发动机的能力就把速度拉上去的快感。这种快感，类似于捏爆气泡膜的轻而易举、水灌蚂蚁洞似的降维打击。

“我们先定一个能达到的小目标，比如说我先挣它一个亿。”王健林口中的举重若轻变成了普通人眼中的笑话。其实，王健林没有错，普通人也没有错，错在两类人中间差了太多的阶级。如果每一升的排量或者每两个气缸构成一个阶级差，大家可以算一下自己车跟M760Li的差距。

深踩油门或者直接切入Sport模式，整辆车的性格急剧裂变。眨眼之间，M760Li脱下得体的西服，撕掉紧绷的衬衫、露出凶狠的肌肉。只是比拼0-100km/h加速，M760Li释放出的眩晕感、血液回流感并不如奥迪RS7直接。六又五分之三升排量的恐怖之处在于，120km/h之后，还有源源不断的动力冲出来。从120km/h到150km/h，也不过是弹指一挥的事情。跟开阿尔法·罗密欧那种打了肾上腺素、跟谁都想干一下的感受不同，V12给M760Li的是一种气度，就好像拿着余额一个多亿的借记卡逛各种商店，爱谁谁吧。

你究竟把后排放在什么位置

顶级旗舰D级车和M performance放在一起，总觉得有违和感。我只想知道，M760Li到底是把重心放在驾驶位还是老板位。如果我说，这辆车前排和后排体验截然不同，会不会让人觉得太玄乎。

魔毯智能悬挂真的能把玄学表达的很直白。一键放倒老板位，轻轻的脱掉鞋子，把脚搭在前排的脚拖上，打开座椅按摩，舒服。。。。。。走在市区道路上，悬挂对路面不平处理的相当得体，细碎震动滤得基本干净，275/35 R20超大尺寸的普利司通博天族S001也无法让高级的底盘露馅。最征服人的，还是压减速带的那一下，后轮仿佛轻轻踏了一下,只有很柔的路感往上传递。横向对比，跟雷克萨斯LS放在一起，M760Li的后排舒适性也丝毫不落下风。这时候，坐在后排的你盯着前排的座椅，椅背的“原发性”抖动基本不会停止，路感跟驾驶位如影随形。

如果一辆车以B柱为分界，针对前后排调出了两种悬挂体会，那把工程师的心思升华为一种境界，不为过。包括声浪，comfort下的安静和sport下的雄壮对比鲜明，于是我要这么回答开头的问题。舒适与驾驶感对于M760Li来说同样重要，就像小学时有且只有的两门主课——语文、数学——谁都不能侵占谁的课堂时间（一般的车，舒适和运动的权重更像是主课和体育，常见倾向：同学们，你们体育老师今天有事，这节课我们把昨天的试卷讲一下）。

不要再占美术课了好吗

跟人聊宝马，如果只谈动力、谈操控，显然不够透彻，一定要往吐槽内饰设计的方向发展才够情投意合。

在这里，我要明确一条界限，吐槽7系内饰设计没问题，吐槽7系内饰不高级我举手反对。不管是用料还是做工，7系的车厢都是经得住推敲的。如果你仔细一点看，后排座椅的ISO FIX接口是用皮子、拉链包裹住的；座椅调节旋钮、音响控制区的按键都有热敏开关（轻轻触摸，中控屏幕有动画显示）。这些一眼看过去不容易发现、实际体验很好的小惊喜，是宝马式的、理工科式的高级感体现。

其实，如果从宝马的角度、理工科的角度诠释这个品牌的内饰设计，会有“走心不走肾”的领悟。类似现款7系的内饰布局，宝马已经用了很多年了。之所以不变，遵循的只有两个字，好用。中控台从上往下，屏幕、空调、音响、多媒体控制区间隔排布，按键布局、使用逻辑非常清晰，开车时因为不易盲操而分心？不存在。大家不要小看“宝马风格”对汽车设计的影响，类比一下现款的阿特兹、雅阁这些工科思维主导的车型，就会发现其中的关联。唯独这些走简洁风格的心思，很难跟消费者产生共鸣。

写到这里，对于M760Li的感悟，基本表达完了。对于这个价位的车型，我也基本没有导购意见，如果你懂宝马、懂中期改款或许要消失的V12、懂如何赚得到200多万，自然不会吝啬，分分钟冲向这个图腾中的图腾。我懂宝马、懂中期改款或许要消失的V12、不懂如何赚得到200多万，自然会说，宝马的德智体发展很全面了，不要再占设计师的美术课了，好吗？

【宝马M760Li首试印象】

突出优点：动力雄厚；悬挂高明；高度融合驾驶性、舒适性；最接地气的V12 车型。

主要短板：外观不显贵；内饰设计很难与消费者共鸣。