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原标题:不爱3系只爱她，体验阿尔法·罗密欧Giulia，三个司机穷开心

文字 | 三个司机

图片 | 来自网络

大概没多少人熟悉阿尔法罗密欧这个品牌，菲亚特在国内如此惨淡，连带着让我们对他旗下的一些佳作也不太熟悉，包括眼前这台Giulia。

只有上手之后才会为之倾倒，才能体会这款车有多么强的魅力，即便你只是一个没摸过多少车的新司机和女司机，都能够被它独特的外观设计所击中，时时回味。

[对象] 阿尔法·罗密欧Giulia

2017款2.0T 200HP豪华版,价格35.98万

[试车/评测]三个司机非典型专业试驾团队

新司机先看看

小伟哥：在我为数不多驾驶过的车型当中，这是相当好开的一款车，我不算丰富的汽车知识实在没法过多表达我的驾驶感受，那就让我好好说说外观吧！

说实话，之前我只知道罗密欧与朱丽叶，并不知道罗密欧茱莉亚（Giulia），即使以我业余英文三级的水平，也知道直译成朱丽叶是不对的。

不过管它呢，她们都很悲剧。这个车据说上市很久了，但我今天才头一次邂逅。说明卖的不怎么样。

话说回来，看到实车以后，证明了它确实没有辜负这个美丽的名字。就像是在生活中见到了一个混血青年，自带气场且与众不同。

这款车既罗密欧又朱丽叶，你们可别以为我的意思是不男不女，其实我要说的是这车阳刚之中带着柔美，我挺喜欢这种风格。

车子内部，最吸引我的就是方向盘。多功能方向盘加上镂空的丁字裤设计，再配上红色的点火开关，仅仅是看到就会让人情不自禁地想去点火。

中控简约的设计风格对我这样的新司机来说是件好事，我最烦心密密麻麻的按键和乱七八糟的功能，less is more，简约而不简单，才是最好的。

后排我也试了下，车门角度即使开到最大，上下车还是有点不太方便，可能是因为轿跑的座位比较低矮，不方便起身和腿跨进跨出吧。

另外后排中间的地板凸起那是相当高，要是坐人的话会非常难受，还是坐2个人比较好。

总之我觉得，Giulia适合单身贵族撩妹或者撩汉，小两口过过二人世界也挺不错，至于家用，还是算了吧。

女司机养不起

楠姐：虽然Giulia将近40万的价格我能接受，但是6万换两个灯？对不起，我的热爱撑不起。毕竟我是个喜欢水钻的精致猪猪女孩，还是DS7吧。

第一眼见到阿尔法罗密欧Giulia，特立独行的倒三角的进气格栅配上热情洋溢的意大利红，加上充满激情的驾驶体验，我想内心火热的人是一定无法抗拒它的。

不过，对于我这样的强迫症女司机，遇到的第一个问题可能是：What？车牌要贴车右边？

虽然外观符合审美，但当我坐进车内30秒后，内心还是有一丝丝抗拒的。低姿态的座椅让我有种在赛道上的感觉，但是系安全带时竟然发现它无法上下调节。

再看内饰，做工和用料实在“感人”，全车就像是用塑料堆砌出来一般毫无质感可言，储物空间就更加鸡肋了。

不过，我觉得买Giulia的人恐怕也根本不会在乎什么内饰、什么人机交互系统的。那好，看在设计上还算简约，我就忍了。

在驾驶感受上，DNA三种模式里，除了D代表的赛道模式，N的普通模式和A的节能模式还是比较适合我这样的新晋女司机。由于我开的很慢，所以N模式和A模式对我而言也没啥差别啦。

老司机想换车

杜大爷：开了俩小时之后他们告诉我该还车了……我真的还想再开五百年！

如果你嫌3系已经烂大街了，那这车就是最佳选择了。论变速箱英菲尼迪Q50L比不过，论转向包容度凯迪拉克ATS-L比不过。统共30万上下的运动型车就这么几号家伙，就它了。

转向精准不用多说，底盘调校也是大师级，连变速箱都一样，这几点跟3系分不出胜负来。要说真正能拉开两个车差距的，大概就是Giulia作为一个小众品牌，想要走量而必须在配置上厚道一些。

所以它标配了可变转向比，这个配置目前在宝马方面自7系以下已经快绝迹了，算是一大差距。

另外Giulia低功率版本的2.0T让人心里比较舒坦，好歹扭矩达到330牛米，不像3系那样为了省成本把扭矩降到270牛米，何谓省成本？

参数高低不重要，而是随着发动机ECU对动力的扭力封禁或释放，发动机连杆活塞的材质也不一样。所以要刷ECU的同学要慎重哦。

不过，这款车到底欠缺一点3系的高级感，比如转向的时候缺少一点阻尼效果，少了一点能让人爱不释手的魔力，不过瑕不掩瑜。

[总结] 单纯从驾驶乐趣上来说，这款车要比凯迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L更让人上瘾一些，而且挑不出太明显的缺点，如果整体品质可以更让人放心一些，Giulia或许应该从小众车圈子里跳出来，至少是一款有更多人会考虑的运动型产品。