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加菲猫 车壹条  3天前

老款朗逸的潜在用户势必会分流部分『朗逸Plus』的流量，但按照上汽大众的『套路』，新老朗逸基本会以朗逸家族为销量单元，这也就意味着，朗逸很可能会表现出哈弗H6一样的绝对统治力。

文｜加菲猫

图｜来源网络

无论是套路也好，还是实力也罢，大众在中国市场又创造了一项『壮举』：在现有车型上推出尺寸更大的Plus版。

不久前，大众品牌Lavida家族最新成员全新一代朗逸，新车提供1.4TSI缸内直喷涡轮增压发动机和1.5L全新自然吸气发动机两种动力，搭配不同配置，共推出6款车型，售价区间11.59万元—16.29万元。

从公开的产品信息中获悉，新一代朗逸在售价、尺寸以及配置比上一代朗逸均所有提升。市场上为了区分这两款朗逸，将全新朗逸称之为『朗逸Plus』，并且上汽大众为此采用了『多代同堂』的销售手段。按照企业的规划，新一代朗逸将挑战更高级别的A＋市场，与上一代朗逸形成合力，巩固上汽大众在A级轿车市场的霸主地位。

外界对这样的操作并不陌生，当年仅靠途观一款车型征战SUV市场的上汽大众，面对中国市场的消费升级显得有些力不从心，在大7座SUV途昂到来之前，企业早一步推出了途观L，及时填补了大众在25万－35万元的市场空白。

当然，这样『简单直接』的打法也为上汽大众招来一些质疑。如果说大众之前的设计思路仅仅是『套娃』，如今甚至被外界形容为『拉皮』，其言外之意是：产品之间除了尺寸，设计上几乎没有太大差别。冒着消费者『审美疲劳』的风险，大众为何还要拿『金字招牌』的朗逸再做尝试？直至新车亮相，外界才读懂大众真正的『小心机』。

为了规避『多代同堂』对品牌造成的误伤，新一代朗逸吸取了韩系车的经验教训，不仅用价位拉开竞争区间，还在原有车型上进行了全面升级。上一代朗逸用近乎十年的时间创下了350万辆的高光成绩，从江湖地位来看，廉颇虽然老矣，但依然具备市场竞争力，只是大众已开始进入MQB时代，还停留在PQ34平台的朗逸显然有些说不过去，所以『朗逸Plus』选择了更为先进的车型平台。

单从外观上来看，壹哥能直观辨认出，这是一辆典型的大众轿车，但绝不是外界所说的『拉皮车』，因为新车与上一代朗逸在外观上有着很大的改变，前者更像是小一号的辉昂。作为国内首款采用大众品牌最新一代设计语言的量产车型，新一代朗逸的车身没有多余的线条，加上溜背造型，使得侧身形态更加动感流畅。尾部造型硬朗具有张力，配合尾翼的动感设计，整车更符合当代年轻人的审美需求。

内饰方面，大众在B级车领域有着绝对的话语权，其内饰质感也沿用到了新一代朗逸身上。横向贯通式的中控台设计加强了视觉延展性；仪表台上的亮黑拉丝渐变饰板，使得整体内饰更加和谐与统一；导航上移，则提高了中控屏幕的位置，让操作更加得心应手。从整体上来看，其内饰虽然没有新造车企业营造出的绚丽和科技感十足，但却呈现出大众独有的视觉质感。

最后，在动力表现上，新一代朗逸首次搭载EA211 1.5L全新自然吸气发动机，虽然也有用户认为有些『小马拉大车』的即视感，但这款发动机在数据参数上的表现优于之前的1.6L发动机。壹哥认为新一代朗逸的精髓在1.4T车型，因为其搭载的EA211缸内直喷涡轮增压发动机配合DSG 七速双离合变速箱，使百公里加速时间仅为8.3秒，并且综合工况油耗低至5.4L/100km，领先于同级别竞品。

至于其市场表现如何，鉴于其产品定位和售价区间，新一代朗逸与『同门对手』一汽-大众速腾处于同一级别。目前，速腾的月均销量接近3万辆，而上一代朗逸已经突破3万辆。毋庸置疑，老款朗逸的潜在用户势必会分流部分『朗逸Plus』的流量，但按照上汽大众的『套路』，新老朗逸基本会以朗逸家族为销量单元，这也就意味着，朗逸很可能会表现出哈弗H6一样的绝对统治力。