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大众

发动机：撇开性能，大众的涡轮增压技术其实是最早深入国人心中的动力，也可以说掀起了国内对涡轮增压动力的追捧了。现在大众车型上最具代表的就是EA211和EA888两款动力，前者主要是1.4T、1.2T小排量，后者则是中高级别车型的1.8T和2.0T。其实大众的两款发动机都有个共同点，就是输出曲线到特定点的爆发，动力涌现比较显著，让车辆的加速感更强，即使面对输出比它高的动力也不落下风。而新一代的EA888在动力储备上就更加充足了，1.8T已经绰绰有余，2.0T甚至有点过剩。不过可靠性还是一直困扰着大众。

变速箱：跟涡轮增压技术一样，双离合变速箱也是大众最先影响市场的。双离合的硬伤——低速顿挫一直都没有完全解决，仿佛无解，所以很多其他厂商在尝试之后还是用回AT（比如福特）。不过大众一条路走到黑，通过不断优化也逐渐减少这种硬伤困扰，例如新一代的湿式双离合，顿挫感就减弱了很多。当然，有一点不得不说承认的就是大众是目前双离合表现最好的一家，在换挡速度、油耗等方面都做得相当突出。但可靠性的话，大师还是建议大家选湿式。

底盘：大众对底盘的调校也是有非常深的造诣，而且特别善于营造行车高级感，噪音、滤震都很得体，难怪商务座驾很多人会选大众，就连像朗逸这种老平台车型，也能调校出同级少有的厚实感、“大众感”来吸引国人。不过操控水平着实一般，不是大众没有这个能力，而是国内消费者已经对大众车的底盘表现有惯性了，大众选择一条最稳妥的路子。

动力性：★★★☆

燃油经济性：★★★☆

可靠性：★★☆

平顺性：★★☆

底盘：★★★☆ 

标致雪铁龙

发动机：PSA这里说的主要是他们的当家引擎——THP，这套跟宝马共同研发的动力到现在也能发光发亮。THP最直观的就是对涡轮迟滞的优化，1000转开始介入，从1000转开始工作，1400转就输出全部扭矩，这意味着在市区中低速行车时将有极为出色的动力响应。动力好、响应快、覆盖全段转速区间——这三个优点同时出现在一台发动机上，非常难得。不过要想马儿跑就得给它多吃草，性能突出换来的油耗水平偏高是无可避免的。而且以上说的主要是1.6THP，其实现在的标致雪铁龙车型大师都建议买1.6版本，因为1.2THP缺少了1.6的响应和性能，1.8THP则还是基于原来1.6改进而来，没有质的飞跃还更贵。

变速箱：与THP搭配的是爱信6AT，质量没问题，日常驾驶变速箱程序偏向于积极、好动，大部分时候很醒目地把转速保持在1500转之上，最大程度保证发动机的高扭矩，因此无论挡位、无论时速，任何时候踩下油门都感觉动力很足。

底盘：PSA做底盘是很有一手的，无论低端还是高端，都能做出高级感与操控性并存。而且很多只是采用半独立后悬的A级车和小型SUV，在PSA的调校下也能在操控上超过很多独立后悬车型，着实打了“后独悬优越论”的脸。

动力性：★★★★

燃油经济性：★★★

可靠性：★★★

平顺性：★★☆

底盘：★★★★☆ 

本田

发动机：本田在圈内有“买发动机送车壳”之称，VTEC技术在各个方面都有不错的表现，这听起来似乎跟很多日系厂商的“中庸”有点差不多，但相比之下本田车相对更突显动力性能这一块，在所有日系品牌中，本田的自吸动力仅次于马自达，而涡轮增压动力可以说比很多欧洲品牌要好。不过追求可靠性的买家，可以优先选择老一代的2.0L（1.8L）自吸动力，这套动力虽然不新，胜在有多年好口碑，而新的EDT动力、包括涡轮增压在动力和油耗上更出色，但因为采用了直喷技术，有一定积碳的问题，虽不是什么大问题，但要比老一代动力“傲娇”是肯定的。

变速箱：本田科技下有很多不错的技术，变速箱就是一个。老一代的平行轴5AT就非常不错，但低档位切换有顿挫。而这两年新出的CVT在平顺度和传动效率上的表现都比较满意，也是推荐的主流。

底盘：底盘可以说是大部分本田车的硬伤了，颠、嘈是很多人对它的印象。但今年两款新车的表现就挽回面子，十代思域和冠道在底盘的行车质感和隔音都上升一个台阶，特别是后者，不过冠道也是一分钱一分货，定价在这个区间，底盘再不使点劲就说不过去了。

动力性：★★★

燃油经济性：★★★☆

可靠性：★★★☆

平顺性：★★★☆

底盘：★★☆