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原标题:最燃2.0T发动机！盘点市面上最优秀的六台，性能称赞！

丰田8AR-FTS

搭载车型：皇冠、汉兰达、IS、NX

与丰田的汽车一样，这台发动机也被称为是最均衡的2.0T，它虽然没有特别强劲的动力表现，但使用了不少值得炫耀的技术，比如丰田的D-4S双喷射系统、单涡轮双涡管技术以及奥托/阿特金森双循环系统等等，其中双涡管技术可以减少涡轮迟滞，带来更好的平顺性。

至于D-4S双喷射系统和奥托/阿特金森双循环系统的目的主要是提升燃油经济性，例如低速时采用阿特金森循环，高负荷时采用奥托循环，将二者的优点相结合。皇冠、NX车型虽在功率上没什么优势，但低速平顺性还是很好的，这也符合它们舒适的定位，何况8AR-FTS的可靠性值得称赞。

宝马B48

搭载车型：3系、5系、X3

宝马不仅在变速箱和底盘的调校上有优势，其发动机也称得上是业内的佼佼者。B48系列发动机是N20系列的接班人，也是目前宝马普及度最高的2.0T发动机，与之前的N20相比，B48融合了第四代Valvetronic电子气门控制、高精度缸内直喷和新涡轮增压技术，拥有了更高的效率。

除此之外，B48还将配气机构移到了发动机后端，并采用了更多隔音罩，这样可以减少振动和噪音，有利于提升发动机的NVH，给车主带来最直观的感受就是更轻快、安静。在功率方面，B48并没有多大进步，它只是变得更紧凑、更高效、更易于控制，这当然也是车主希望看到的。

大众EA888

搭载车型：迈腾、帕萨特、奥迪A4L

说到涡轮增压发动机，那一定绕不开大众，新一代EA888除了原先的缸内直喷、可变气门正时等技术外，还增加了混合喷射和缸盖集成排气歧管技术，拥有更好的燃油经济性和环保性。与上一代相比，新的EA888发动机功率有所上升，低扭的表现也更给力。

此外，2.0T机型的结构更为紧凑，这对于高度平台化的大众来说是有利的，因为从紧凑型轿车到中大型SUV都可搭载。总的来说，在2.0T领域，EA888算得上是一代名机，它与DSG的结合带来了优秀的动力表现和运动性能，是大众粉心中的信仰。

本田K20C3

搭载车型：冠道

既然是发动机的主场，那自然是少不了买发动机送车的本田，K20C3是本田当下主打的2.0T发动机，这里忍不住要提一下它的数据：最大功率272马力，峰值扭矩370牛·米。其动力表现可谓是吊打同级别对手，这也是冠道能够驰骋中型SUV市场的原因之一。

很多人可能会想到代号K20A的红头机，K20C3与它的区别是只在排气门一侧配置气门升程控制系统，而K20A则是进排气侧均配备，但K20C3也同样是VTEC发动机行列，并且，冠道和第五代思域Type R上的2.0T发动机硬件基本相同，它的确算得上是当今最牛的2.0T机型之一。

福特Ecoboost（CAF488WQ）

搭载车型：锐界、蒙迪欧

福特可以说是美系技术派代表，其Ecoboost发动机是21世纪表现十分耀眼的机型，获得的专利和奖项不计其数。而2.0T系列发动机也搭载了不少先进的技术，例如双涡流涡轮增压系统，它可以有效缓解低速迟滞，提升低扭，获得良好的动力感受。

另外，Ecoboost 2.0T发动机结构紧凑、运行平稳、噪声小、振动小，对于提升驾驶舒适性十分有帮助。所以，锐界能够在中型SUV领域里与汉兰达抗衡，其2.0T发动机带来的动力和舒适性功不可没。当然，除了2.0T，Ecoboost系列的1.0T、1.5T和2.7T表现同样优秀。

奔驰M274

搭载车型：C级、E级

作为德系老大哥的奔驰并不只靠豪华打天下，它在发动机领域也颇有造诣，其中M274 2.0T发动机就是代表之一。这台发动机搭载的技术分别有缸内直喷技术、可变气门升程技术、低惯量涡轮增压技术、平衡轴技术和可变排量机油泵等。

M274的燃油直喷系统能够产生更大的压缩力，可以实现更高的效率，它的数据表现同样不算优秀，但如今的主流先进技术M274基本都有搭载。在奔驰C级上，它与9AT变速箱匹配能够获得良好的舒适性和燃油经济性，这也能保证C级等车型在激烈的竞争中立于不败之地。

总结

除了一些本身就是“技术宅”的厂家之外，在竞争的驱使下，相信更多的品牌会推出令消费者满意的2.0T发动机。对于厂家来说，技术的比拼有难度，但也能够不断提升品牌竞争力；而对于消费者来说，我们也能在未来享受到更好的发动机和汽车产品。