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文/张天宇

“Battle”原意为比赛、对抗，随着国内说唱综艺节目的兴起，“Battle”这个英文词汇变得越来越被人们熟知，也成为了被一众年轻人热衷的口头禅。

提起“Battle”，除了说唱，不得不让人们联想到的还有一个词——“缤越”。吉利缤越从颜值、动力、配置等远超同级的产品实力，到肩负越级直面PK的使命，自带“Battle”属性。纵观以年轻人为主要消费群体的A级SUV细分市场，作为吉利BMA模块化架构下首款SUV的缤越，无论是在平台技术的先进性上，亦或是颜值、配置等综合考量上，缤越都有着足够的实力和合资品牌对手“Battle”到底。

这其中，就包括一直在A级SUV市场中有着不错表现的XR-V。今天，【汽车维基APP】就将结合吉利缤越G-Power 260T Battle版（官方指导价：11.88万）与本田XR-V 1.8L VTi CVT舒适版（官方指导价：14.98万）的综合表现，来看看这两款车谁够诚意，这场“Battle”中谁才是王者。

全新BMA模块化架构令GE平台黯然失色

想要公平对比缤越和XR-V，就得先了解一下它们各自的出身。

吉利缤越出自吉利历时四年、自主研发的源于全球、面向全球的BMA模块化架构，有着极强的延展性，能够生产A0至A+级轿车、SUV、MPV以及跨界车型，车型的轴距和轮距还可分别在2550到2700毫米，1500到1600毫米之间调整。

除了能够实现多种车身尺寸，BMA模块化架构还拥有丰富的动力模块可供选择，目前在该架构下生产出的车型可搭载1.0 TD、1.4 T、1.5 TD等多款汽油发动机以及PHEV、HEV、MHEV等新能源动力系统。

此外，全新BMA模块化架构所带来的优势极为明显，高度集成化的生产模式能够令研发成本相比传统平台降低20%——30%；高达70%的零部件通用率能够减少研发过程中对新车型部件验证的工作量，同时令车型的故障率能够进一步降低。得益于BMA架构生产的超高效率，吉利新车研发时间已缩短至18-24个月，相比传统平台研发速度提升近1倍，更快的产品更新速度能够保证吉利品牌始终走在汽车行业的前列，对市场变化快速做出响应，抢占市场先机。

反观XR-V，XR-V采用的平台则是已经淘汰的飞度GE（2009-2011）平台，相比于吉利的BMA模块化架构，GE平台在时间上落后了足足9个年头。另一方面，XR-V的诞生可以简单理解为飞度的轴距拉长、底盘升高后换壳，因此，XR-V严格意义上讲应被称为CUV，即以轿车底盘为平台开发的多功能车，并不属于SUV车型。不难看出，相比于上文中BMA模块化架构拥有的极强延展性来说，GE平台再次落得下风。

说完扩展性，我们再来聊聊空间利用率。我们知道，平台的扩展性是否强大在一定程度上将决定这个平台的空间利用率，因此，与BMA模块化架构的极强扩展性成正比的是该平台有着极致的空间利用率，能够在轴距不变的前提下，将刹车踏板到前轮心距离进行极致优化。

最终所带来的结果就是，缤越4330/1800/1609的车身尺寸略大于XR-V的4270/1772/1605的车身尺寸。同时，缤越在两车轴距几乎相同的情况下实现了1785mm内部乘坐空间的最大化挖掘，空间利用率不可谓不高。

“代差”让缤越更符合主流审美

前文说到，吉利BMA模块化架构与本田GE平台有着近9年的“代差”，在车身尺寸、延展性和空间利用上都有着明显优势。而将这9年的“代差“转换的车辆设计上，缤越和XR-V之间则展现出了对于年轻化设计上的不同理解。

先来说说XR-V，虽然XR-V所采用的GE平台距今已有些时日，但是XR-V的车辆内外饰设计却并没有过时，而是保持了本田现家族式设计风格。外观上，整体简洁大气，层次感分明，与自己大哥CR-V保持了高度相似。而内饰方面，XR-V的设计则过于简约，科技感与高级感的传递少之又少。

与XR-V在内外饰造型设计上的简洁朴素相反，在造型设计上，吉利缤越采用了吉利最新的“时光竞速美学”设计语言，从都市中饱含自信、敢于挑战自我的年轻人的运动体态中汲取设计灵感。运动款车型采用了吉利全新的黑色车标、红黑双色搭配的前格栅，辅以碳纤维纹理装饰的后视镜、四个赛车运动的排气管等，极致的运动基因展现的淋漓尽致，为缤越塑造出一种“年轻的力量之美”，使之成为一辆真正意义上的充满能量与自信实力的吉利又一款高性能全球车。

而在内饰设计上，缤越的内饰设计不仅像外观设计一样运动感十足，也有着非常浓郁的科技感。外观采用的撞色设计在内饰得到了延续，辅以带换挡拨片的D型方向盘，使得运动风格内外呼应。而采用了金属拉丝工艺的面板、电子挡杆、液晶仪表盘、悬浮式中控大屏以及镀铬装饰的“星舰尾擎出风口”，则为其内饰的科技感提供了助力。

综合来看，在这个以90后年轻消费者为主流消费群体的A级SUV市场，缤越个性鲜明且运动感十足的内外饰设计更符合消费者的主流审美，而XR-V则更加稳重，稍显活力不足。

性能、智能让缤越越级而立

全新BMA模块化架构赋予了缤越天生的好底子，紧贴主流消费群体的年轻且个性的设计令缤越拥有了更高的颜值，那么在汽车的核心三大件以及驾乘体验上，缤越的表现如何呢？相较于资历更老的本田XR-V，缤越能够取得优势吗？

首先，在整个汽车行业向绿色、环保转型的当下，吉利也顺应了小排量涡轮增压发动机的浪潮，为缤越装配了一台1.5TD涡轮增压发动机，其最大功率为130kW/5500rpm，最大扭矩为255N·m/1500-4000rpm，百公里油耗仅为6.1L。

虽然缤越所搭载的这台发动机为三缸发动机，但是得益于低惯量涡轮增压器、中置缸内直喷等技术的运用，这台1.5TD发动机的动力性、经济性以及NVH性能达到甚至超越了优秀四缸机的水平。

在实际对比测试中，缤越的发动机震动速度明显小于XR-V上所搭载的技术陈旧的四缸发动机。

其次，与这台1.5TD发动机匹配的是一台7DCT湿式双离合变速箱，不仅换挡度更快，也能为燃油经济性贡献一些力量。在这套动力总成的加持下，缤越0-100km/h的加速时间仅为7.9s，而这一速度也用事实打破了“国产无高能”的桎梏，为国产小钢炮儿代言。

反观XR-V，在动力总成上显得并不如缤越有诚意。XR-V所搭载的1.8L自然吸气发动机在技术上已稍显老套，其动力输出仅够买菜代步使用，同时，其匹配的CVT变速箱虽胜在平顺省油，但也让其失去了最后一丝驾驶的快感。

最后来说说智能化方面，缤越还是同级别唯一搭载了L2级别智能驾驶技术的SUV产品，而XR-V则并无任何智能驾驶技术的搭载，仅定速巡航功能也只是在顶配车型上得以搭载，对于这个价位来说，实属不该。

写在最后

BMA架构平台让缤越拥有了天生的好底子，摸清了年轻消费者喜好的内外饰设计让缤越拥有了极高的颜值，强劲的动力与智能驾驶科技让缤越成为了一个拥有智慧的小钢炮儿，这一切，都奠定了缤越不输合资品牌车型的产品实力，实现了配置领先到三大件技术领先的突破。

而在缤越与XR-V的battle中我们也不难看出，从外观到内饰，从动力到操控，再从平台架构到智能化，缤越相比与XR-V有着全方位的优势，打破了国产靠配置取胜的固有说法。就像吉利汽车销售公司常务副总经理宋军所说的那样，缤越与合资车型展开正面竞争，是吉利走向全球，从对标走向立标的全新产品，要树立A级SUV的新的标杆。