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我们熟悉的“老三样”——捷达、桑塔纳和富康，如今前两者依旧屹立在销售排行榜的前列位置，但唯独是当中的富康早已经退隐在闹市；但是不得不承认在华销量超过50万辆的它曾是一代人的记忆，富康从1992年引入国内之后，与桑塔纳、捷达三款车并称为“老三样”。作为那个年代的经典汽车品牌之一和主流车型，成为一代人难以释怀的情结和美好记忆；时隔26年，富康带“电”而归，成为一个全新的汽车品牌——东风富康。

老三样神车富康，开创国内两厢车概念

1992年9月，第一辆神龙富康以CKD方式在湖北襄樊工厂下线并上市，成为国内最早出现的两厢车。不过在上市初期，富康的销售表现并不理想。眼看富康的两厢车在国内卖不动，因而神龙推出了一款符合国情需要的三厢车。1998年9月8日，富康三厢版“新世纪”/“富康988”正式下线，其名字就下线时间直接取为了“988”，不过三厢车的推出成为了富康的转折点，其上市后一改以往低迷的销量状态，而随着其热销起来，神龙公司在2000年还推出了加长型富康，取名为“领导者”。

从1998年开始，富康在销量上要增长不少，该年达到36240辆；而在此后的8年间，其年销量始终保持在4万辆以上，最高月销量还达到了8000多辆。但随着富康车型的越来越不济，以及爱丽舍车型的推出，导致了富康走向了生命末期；2006年，富康取得了50688辆的销量，但到2007年则几乎腰斩了一半，只有28004辆；2008年的情况甚至到了难以逆转的地步，其月销量只剩下1000多辆。2008年10月29日富康停产的消息终于传来，历经16年的风风雨雨“老三样”组合从此解体。

富康“带电”而归，你愿意为情怀买单？

今年是富康在中国市场划下休止符后的第十年，就在它几乎被这个市场所淡忘的时候，它又出人意料地向世人宣告重出江湖，其将成为神龙旗下第三个合资品牌，与东风雪铁龙、东风标致“平起平坐”。而且就在本月9日，东风富康旗下第一款纯电动轿车东风富康ES500在武汉正式上市，拥有睿享版和睿尊版两款车型，补贴后，东风富康ES500两款车型的价格分别为13.86万元和14.86万元；但就外观来看，早已完全没有了曾经富康的影子。

东风富康ES500其实就是基于东风风神A60 EV打造，而且即便是搭载了宁德时代的镍钴锰酸电池，其性价比也并不突出；其最大续航里程预计为500公里，但NEDC综合续航里程仅为351km；而纵观市面上15万以下的新能源汽车，不管是吉利帝豪EV450、广汽新能源GE3530，还是长安逸动EV460其综合工况续航都达到400km以上，但富康ES500 351km的综合工况续航并没达到主流水平。

【写在最后】

回顾富康这款产品的市场表现，毫无疑问它是伴随着国内90年代的发展成为了不少人的家庭用车以及一代人的记忆；而今神龙再次将其定位新能源领域的第一枪，其又能否再次为神龙汽车立下功劳？就目前而言，新能源汽车已经从“野蛮生长”进入新能源技术和消费需求双升级的新阶段，如何取得消费者的认可或许要在安全性、长续航、智能化等领域实现突破；但就东风富康的第一款车型来看，我们并没有看到富康在诚意和技术上突破，旗下的第一款产品更是平平无奇，所以再续传奇，实现王者归来，或许真的要打个问号。