对于所有拥有思考的人类而言，希望是一剂良药，或许只是一种很渺茫境遇，就能改变整个人生轨迹。

但，或许，我们对于希望给予了太高的地位，却往往不愿意直面比希望更大的失望。你我都知道一句商业领域之中的话，"你永远不知道市场中谁在裸泳，直到退潮。"

在大环境好的时候，每一个身处市场中的玩家都过的很体面，但，在市场逐渐冷却之时，遇到波动之时，遇到转折之时，才会真正发现自己所在的处境。

尤其，对于2018年的林肯而言，更是这样。

对比之中 你才会看到真相

今年10月，中国汽车产销量双双下降，首次出现负增长。2018年的全年汽车市场发展预期也从早期的缓慢增长，变为了猜测可能迎来负增长。

这个阶段中，能逆势而为的企业不多，林肯把自己归入了这个门类。

根据林肯官方的消息， 2018年1-10月份，林肯终端零售数据达44,369辆，同比增长3%。对此，林肯表示在2018年市场充满挑战以及美产汽车关税上调的情况下，林肯品牌取得这样的成绩十分不易。而在林肯的预期之中，厂家自身预估年底将会达到3%-5%的增长。

然而，还有另一组数据需要更重点的关注。根据中国汽车流通协会发布的进口车数据，实际上林肯品牌的进口量在此前同比大幅下降，今年1-6月累计进口量下滑33%。真实的2018年林肯中国实际市场销量增速是平缓状态。

这意味着，经销商在承受着非常大的库存积压，现实状况远没有林肯中国所说的那么美好。

并且，也就在如今的这个时间节点上，林肯"恰巧"发布了自己的新销售策略-"清库计划"。从新车销售、赏车试驾、二手车置换、金融分期层面都有着相应的大幅度让利。

在北京地区，通过我们的走访得知，林肯MKC或MKX车型，在85折的基础上还能再享5000元优惠。而这之后，还能再进一步让利。

这背后的原因，依然与库存积压有着很大的关系。网络上已经出现了多个案例，消费者所买到的2018款林肯车型，实际上是2017款版本。

2018年5月22日，财政部宣布自2018年7月1日起，将汽车整车关税由25%降低至15%，林肯立即做出反应，宣布全系车型的降价2万元至6万元。但之后，随着诸多因素发酵自7月6日开始，对来自美国的产品加税25%。在不到两个月的时间里，林肯经历了进口关税从25%降到15%再提到40%的"过山车"。

7月6日开始美产汽车进口关税上升至40%，而全系进口的林肯坚持不涨价，林肯品牌方面给出的答案是品牌自己贴补额外支出，让消费者尽可能享受到林肯的高品质车型。但，事实与其所说并不完全符合，林肯之所以能做出维持原价的决定，主要是因为其在关税调高之前在天津港有较多车辆存货，能够支撑一段时间的销售。

这相当于，林肯说："我有钱，我就是愿意赔钱让大家买我们的车。"

如果你站在林肯的角度来看，一方面自己的车型额外税费品牌自己补贴，而另一方面又在推出"清库计划"，并且车型的优惠让利表现还不小。这无疑是一种偏恶性的循环，也就从这种矛盾之中，我们就能发现林肯官方和市场真实情况之间的明显冲突。

林肯对于中国市场的"技巧"还体现在车型身上

林肯的车型在中国网络之中，有这样的一句定性，"换壳的福特"。虽然这样的说法有一定的不准确性，不过暴露的是另一个层面的缺失，林肯的车型已经严重老化。

从它的产品细分来看，如其销量担当的SUV车型MKC，还是出自上一代福克斯的福特C平台，距今已有近10年历史；销量主力的轿车车型MKZ，确实与现款福特蒙迪欧同平台，距今也有5年多的时间。你也会看到，福特蒙迪欧如今在市场中的惨淡，其实正与陈旧的技术表现有关。

2018广州车展中的林肯的新车也同样耐人寻味，林肯展台共展示了6款车型，分别为：新款林肯MKC、全新林肯航海家Nautilus、全新林肯飞行家、全新林肯领航员、以及轿车的林肯大陆Continental和林肯MKZ。

新款林肯MKC：广州车展前的11月15日正式上市，售价区间为29.88-38.88万元，老款车型售价27.58-38.58万元。新车的变化在于，外观上使用了新的家族前脸，内饰上主要增加了和智能网联有关的配置，但动力系统不变。也就是说，配置增加的代价是价格上涨，还是让消费者来买单。

全新林肯航海家：同样使用新的家族式设计，内饰样式不变，同样增加林肯之道APP，也就是互联网相关功能，能实现远程车辆解锁等。动力则是和锐界相同，分别为2.0T和2.7T。并且，它的预售价格也并不算便宜，42万元起步。你要知道，这辆车实际上来自大名鼎鼎的福特探险者，而探险者的动力匹配比航海家高一个级别，分别是2.3T与3.5T，越野能力更强，并且价格与之相仿。

这就好比是，两个差不多面积的房间，一个有简单精装，而另一个一个户型更好、面积略大，价格差不多，你会去选谁的问题？

其余的几款全新，大多集中在外观、内饰的小变化上。

写在最后：福特系在中国

实际上，福特系在中国的日子很是艰难，2016年长安福特年销量达957495辆，2017年销量跌至827000辆，2018年1-10月份共卖出642593辆新车，同比下跌31%，旗下豪华品牌林肯，10月份销量为4,753辆，同比跌幅为6%。

所以，林肯官方说出和事实不相符的话术，应该是有着振奋气势的原因，这可以归结为厂商的营销方式。

只不过，若是从厂商策略层面、车型层面、对待消费者的态度层面，福特系在中国都开始使用"技巧"的话，对于2019年即将国产的林肯而言，绝对不是什么好事。

林肯品牌目前唯一的优点并不在于车型产品身上，而是经销商的服务态度层面，但林肯经销商数量少比较好管理是客观情况。一旦迎来林肯国产，连服务这一点优势也丢掉，那么林肯的中国之路，尤其是品牌的新口号"静谧之路"，可就是如今网络上的那句，凉凉了。