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说起甲壳虫这个车型，从1934年开始生产售卖，其可爱独特的外观、舒适的流畅线条，再加上精细的做工，丰富的配置、灵活的操控、安全性能出色等优势，深受市场欢迎。但是，随着历史的进程、市场的淘汰让甲壳虫难以为继，但大众变得更加务实、更懂得向市场妥协也是不争的事实，即便甲壳虫作为大众有史以来最出彩的车型。当然了，用叫好不叫座来形容大众甲壳虫也是合适的；所以这么一款车型走向了消亡也是必然。

致敬情怀，甲壳虫逐渐老去

“大众甲壳虫要停产”这是传言，还是即将变为现实？甲壳虫开始办理“退休”手续，准备退出市场。这次停产并不是只是针对中国，如果只是国内停产，通过平行进口可以继续购买，这是要全球停产！其实这也是必然，甲壳虫这个名字，如果不是这条传闻出现，我都会产生一个疑问，还在销售吗？特别是大众在国内更新换代了多少车，根本就没有这款车型什么事。

但，如果说用“情怀”两字来形容，那么甲壳虫则是有着符合的身份。不过这些年，它与起初最直接的对手MINI相比，真的渐行渐远；宝马MINI不管怎么变都是试着在原有的基础上进行突破，而且旗下的车型选择相对不单一；再加上其时尚的宣传引导使得潮男潮女始终保持着旺盛的吸引力。而大众集团那么多车中的一员，甲壳虫的变化微乎其微，唯一的亮点就是两个大眼睛，给人留下深刻的印象；其他，就没了。

的确，就颜值而言，甲壳虫与现在的时代的脱节太严重了；再加上两门小众车型的市场本身就在萎缩，没有新意的终将成为怀旧俱乐部成员。传言的兴起不是没有前因，即便最后真的变成现实。

千古绝唱，甲壳虫终结版你会买么？

在美国洛杉矶车展上，大众集团正式发布了甲壳虫Final Edition版本车型。何为Final Edition版本？翻译过来就是最终版的意思。换句话说，此次改款而来的甲壳虫将是最后一次改变，而且大众集团不会再对甲壳虫进行售卖了，继最终版之后，甲壳虫从此无缘江湖。

外观设计上，甲壳虫终结版依然延续了甲壳虫经典的造型风格，使得它成为了大众车系当中最有识别度的“存在”。作为甲壳虫车型的“绝唱”，新车也提供了一些独特的设计，比如采用软顶设计，外观上以米色车身为主，并与黑色（雨篷）、白色（轮圈）混搭。而且，SE版本还配备了Composition Media信息娱乐系统，SEL版本则搭载了Discover Media信息娱乐系统

目前国内的动力系统，还是以搭载EA211 1.2TSI发动机，最大功率为105马力（77kW），峰值扭矩为175牛·米，传动系统部分匹配7速双离合变速箱。但是新车动力上搭载熟悉的EA888 2.0T发动机，匹配6速自动变速箱，最大功率为174马力，最大扭矩184牛·米；动力系统比进口国内的强的不是一点点。

【写在最后】

据悉，甲壳虫最终版本包含Coupe车型（SE车型）及敞篷车型（SEL车型），起售价为23940美元（约合16.4万人民币）。相比国内的主销车型1.2T的发动机，2.0T车型进入国内的话售价是肯定超过30万了；那么这样一款经典车型又会成为多少人的囊中之物？而且，提莫有种直觉，在新能源浪潮下，或许明天它将以电动车的身份重新归来。