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进入2018年，新势力造车的新产品投放明显加快了速度，我们曾经所期待的那个新势力造车打破传统产业模式的时代，正在到来。

在11月30日，蔚来旗下的第二款车型——蔚来ES6正式开启预售，新车预售价格为37万元。

随着蔚来ES6的亮相，作为国内新势力造车中第一批推出量产化产品的蔚来，也正式进入了一个以大众化产品为主的市场拓展阶段。

这倒是也符合一个全新的新能源品牌发展的惯例——作为新能源领域中最为成功的特斯拉，也同样是执行的一种从高到低的产品发布模式。

在完成了从Model S和Model X的高端化布局之后，Model 3的推出才算真正打开了特斯拉的受众群体。

显然，对于任何一个品牌而言，大众化的产品都是品牌发展的基石，没有高尔夫的辉煌，也支撑不起大众集团的规模。

在新兴的新能源汽车领域中，大众化的产品将会成为品牌进入产品投放期的重要保证。

在进入今年下半年，除了蔚来ES6之外，爱驰U5以及上汽荣威Marvel X的亮相也带动了市场对于这一大众化新能源产品的广泛关注。

而在12月15日正式上市的蔚来ES6，也将在未来直接面对爱驰U5以及上汽荣威Marvel X的竞争。

于是，在此之前，这三款车之间的优劣就变得有意思起来——或许在此之前，还没有人会把新势力造车的产品和传统汽车企业的产品放在一起做横向对比。

▍关于设计

毫无疑问，新势力造车企业最先打破的传统汽车产业格局肯定是在造型设计的领域上。

一方面，新势力造车企业的开发模式引入了互联网的思维，使得很多原本不可能实现的设计在互联网的大数据网络下变成了可能。

另一方面，新势力造车着手的新能源动力技术也在很大程度上突破了传统汽车的硬点价格，使得整车的形体以及比例姿态可以带来更多的突破，一种未来感的设计也就应运而生。

从蔚来ES6、爱驰U5以及上汽荣威Marvel X的整车形象上，就可以看到这种造车理念下的差异。

很显然，爱驰U5和蔚来ES6的设计都完全遵循了电动智能化汽车的设计风格，二者都在整车的设计中考虑到了新能源车型对于传统设计的突破，只不过实现的方式不同而已。

具体到一个单一问题来考虑，那就是没有了发动机之后，进气格栅该何去何从？

在设计圈对于新能源车设计的探讨中，进气格栅的何去何从是一个非常大的课题。作为功能件，进气格栅在汽车百年的发展历程中已经演变成为了一种外观件。

当进气的功能在新能源时代被取消之后，进气格栅是否应该保留呢？

对于这个答案，爱驰U5、蔚来ES6以及上汽荣威Marvel X所交出的答案是截然不同的。

作为新势力造车的代表，蔚来ES6和爱驰U5所趋向的都是取消进气格栅。而蔚来ES6的做法是以一种繁复的特征叠加，来弱化整车前脸的固有比例。

所以从为数不多的新车官方图片上来看，蔚来ES6也一如ES8，打破了前脸的视觉重心，以一种平均排布特征的方式来营造未来感。

而爱驰U5的设计则是一种典型的欧洲式设计，一种基于Less is More的设计理念下所构建的全新形象。

在爱驰U5的设计中，车头位置的视觉重心作用依旧通过相对传统的大灯来构成。但是大灯内部的结构，也和蔚来ES6一样，进行了弱化，将大灯融入到两侧的进气口特征之中。

在传统的进气格栅区域，爱驰U5则是以一个反R面的型面过度，将传统的进气格栅区域融入到了前脸的整体中，打破了传统汽车设计中进气格栅和前保险杠之间的比例关系，一个干净利落的型面特征构成了爱驰U5富有科技感的前脸形象。

上汽荣威Marvel X的设计就是标准的传统燃油车设计，如果不是特别强调这是一辆纯电动车的话，那么没有人会认为这是一辆新能源车。

荣威Marvel X整车的硬点架构完全延续了传统燃油车的形象，而在具体到进气格栅的细节上时，其也保留了一个传统的进气格栅。

除了装饰作用之外，这个进气格栅还同样承担着进气的任务。据此推断，上汽荣威Marvel X是基于传统燃油车的平台所打造的新能源车。

从面向未来的角度来看，单纯的以造型来评价三款车型，蔚来ES6和爱驰U5可以吸引到更多的关注。

▍关于性能

新能源车的关注点在任何时候都是集中在续航里程以及安全性方面。蔚来ES8的上市在为蔚来汽车赚足眼球的同时，也随着第一批车型的交付而陷入了一个续航里程的质疑。

在实际使用过程中，官方标称的500公里续航里程在高速上只能达到200公里。所以，当蔚来ES6以官方标称的450公里的续航里程接受预定的时候，我们不得不去考虑这样一个问题，它的实际续航里程会有多少呢？

已经上市的荣威Marvel X作为三款车型中唯一一款同时提供四驱和两驱的车型，四驱综合巡航里程不足400公里，两驱勉强达到400公里的续航里程也同样成为了制约其向市场大规模铺开的障碍。

不过，荣威Marvel X传统的车身工艺在上汽的工艺品质加持下，还是值得称赞的。

这与蔚来ES8和ES6激进的全铝车身以及江淮汽车的工艺匹配之间出现的问题还是有所差异的。

至于爱驰U5，官方发布的信息来看，它的续航里程是一大亮点。

在电池容量与两驱版荣威Marvel X接近的情况下，爱驰U5的续航里程为460公里。

与此同时，爱驰U5还额外提供了一个续航里程包，以解决高速工况下纯电动车的续航问题，可以提供额外的100公里续航。

这是一种灵活且充满新意的续航设计，它不同于蔚来的换电模式，蔚来的换电模式无法解决覆盖度和电池的一致性课题。

而爱驰续航里程包的设计，几乎没有空间限制，换句话说来说，它就像是时下火热且在餐厅、商场随意可见的共享充电宝，因此只要爱驰想，就可以快速的实现空间布局。

另外，不得不提爱驰充电机器人的亮相，也把传统的“人找桩”痛点变成了“桩找人”的便捷。

在具备充电机器人的场景下，它可以自动识别车辆，用户可以自由设定充电模式和充电时间，费用结算也可以在相应的APP内完成。

值得肯定的是，爱驰自己的三明治结构的电池包，不仅安全性傲视同侪，能量密度也达到了惊人的170wh/kg，这一能量密度稳稳地让爱驰走在行业前列。

另外，需要注意的是，爱驰汽车自营工厂的生产方式在品控方面，也会优于蔚来汽车的代工模式。

▍关于安全

在安全性设计方面，爱驰U5已经正式发布了造车新势力中独有的钢铝混合白车身，即下装部分的车身平台为铝制结构，车辆的上装部分为高强度钢的结构。

钢铝混合白车身带有先天的安全特性，爱驰U5在业内率先采用了2000MPa的超高强度钢作为车身的上装，而下装部分则采用轻量化铝合金材料。

我们都知道，很多豪华车型的超高强度钢一般在1500MPa左右，比如奥迪A8，像是以安全著称的沃尔沃XC90，它的超高强度钢也不过是在1800MPa左右。

而蔚来ES6依旧标配了全铝车身，熟悉汽车的朋友都知道，全铝车身始终存在两个无法绕开的课题：一是制造成本和工艺难度，二是维修成本和维修门槛。

以至在论坛经常可以看到一些车主吐槽“全铝车身”的高昂的维修成本，即便是维修师傅遇上“全铝车身”的汽车，也头痛不已，毕竟“全铝车身”的维修门槛并不低，而且耗时费力，工艺复杂。

爱驰U5钢铝混合白车身的优势在于延续了全铝车身轻量化特点的同时，平衡了全铝车身的生产成本以及日后的维修成本，使其具备了更大规模量产的基础。

如此一来，车辆的安全性、轻量化设计以及后期的可维护性被同时考虑起来，爱驰U5的钢铝混合白车身将大幅度降低后续维修的钣金成本，也远远低于蔚来ES6的全铝车身。

▍关于市场

目前，蔚来ES6的售价在补贴前为37万，这要比荣威Marvel X的四驱版补贴前的售价便宜了三万块。

不过考虑到目前荣威Marvel X的经销商优惠以及上汽强大的实车交付能力，荣威Marvel X对于蔚来ES6的竞争优势是很明显的。

而爱驰U5的上市时间将会在明年，有了蔚来ES6以及荣威Marvel X的初期市场探索，爱驰U5的定价必然会有一个更加明确的市场定位。

可以预见，明年上市的爱驰U5，将会成为未来大众化新能源市场中的一匹黑马。

总的来说，有蔚来ES8的光环加持，蔚来ES6上市初期并不缺乏关注度。不过，最终市场的表现，还是需要小心一些才是。