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销量不好的车，很难逃脱停产的最终命运，这完全符合市场规律，也是为企业利益考虑的做法。但有些车对销量的态度非常佛系，却可以坚持不停产，通常不是家里有矿，就是背景深厚。

中国汽车工业史上，有一款生产50多年没什么销量却坚持不停产的车，可以说是“活化石”级的经典之作，尽管在市场看来这是十分糟糕的车型，却成功培育出一批铁杆情怀粉。BJ212，你还记得这款车吗？

为战斗而生

如果你没见过BJ212，证明你是00后！因为这款车直到上世纪90年代，马路上出现的几率依然很高。它有一张类似Jeep牧马人的长相，车身尺寸小了足足一圈，但粗犷的设计（其实可以说没设计），以及军绿色为主、油漆厚度堪比车身钢板涂装，回头率跟今天看到的牧马人差不多。

其实，它并不属于“商品”的范畴，它准确来说应该是属于“军事装备”。上世纪60年代，中苏关系恶化，苏联停止对中国的武器装备的援助，这也成为中国自主研发军用装备的契机。军用轻型越野车是当时重要的军用装备之一，在部队当中又极大的需求，于是，军用轻型越野车的研发成为一项重要的任务。

1961年，这一重要的研发任务就交给了北京汽车制造厂手上，当时“东方红”轿车试制任务刚好完成，正好可以接受这一任务。但当时中国汽车工业依然非常落后，从零开始研发一款汽车基本是不可能实现。于是，它们借鉴了当时装备部队的苏联嘎斯GAZ69的主要机械结构，同时在外观上借鉴了美国威利斯越野车，1964年研发出BJ210C型原型车。

而经过部队试用以后，北京汽车制造厂获得一系列的使用反馈，并对作出相应的改进，最后，从BJ211和BJ212两款样车当中，部队选择了性能更突出的BJ212，并在1965年正式定型，1966年正式实现量产，开始了漫长的装备与使用。

改革开放以后，BJ212也开始实现民用化，并对外观造型、舒适性、整车性能作出相应的改进。后来它还有另外一个名字，叫做BJ2020。直到现在，虽然它还没有停产，但路上已经很难见到这款车的出现。但不得不说，这款车绝对是中国几代人的经典回忆，比奔驰G级、Jeep牧马人、路虎卫士都更有情怀。

这车就是男人的挑战！

军用的血统，也导致BJ212天生的硬派气质。装配车间自由粗犷的纯手工装配风格，造就它极其粗狂质感，甚至有二手车商调侃，它很可能是唯一一款新车状态下，被二手车评估师鉴定为重大事故车的车型。但对于情怀中毒太深的铁粉们，就喜欢这种不羁放纵爱自由的性格！这才是真男人！

因为，它给你带来无尽的挑战。先天的军用越野车基因，可以毫无顾忌地去越野，挑战复杂的野外路况。同时，它给驾驶者的驾驶技术带来挑战，早期车型没有助力转向系统，变速箱没有同步器，开起来十分困难，裸露的内饰、帆布车顶以及钢板弹簧悬挂，与舒适无缘。即使新款车型已经对此进行改进，但它的驾驶感受显然没有当今的汽车来得轻松。

尽管拥有硬朗耐造的底盘，BJ212也有不少的小毛病，让你获得修车技术的挑战，并逐渐成为修车老师傅，这是拥有过BJ212的车主最深刻的体会。但由于结构特别简单（简陋），不仅修起来更容易，你还可以挑战改装BJ212的潜力。

所以，你有一颗热爱越野的心，但又缺买“大G”、牧马人的钱，一辆BJ212能带给你带来更丰富的乐趣。

脱离市场

但这款“活化石”实在太老了，除了小众的越野爱好者购买之外，几乎不会有人买这样的车。但神奇的是，BJ212依然没有停产的打算，在竞争激烈的市场，哪怕北汽后面的背景再硬，也不可能亏本卖车。

其实我们不应该把目光只停留在民用车市场上，它依然没有脱离军工产物的本质。它一直以来都是作为军事装备出口到很多第三世界国家当中，因此订单依然十分可观，关键它还有极其低廉的售价，以及优越的越野性能，简直是超值的选择。

所以，它并没有脱离市场，只是它选择的市场比较偏门而已。