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都说Jeep成就了牧马人，牧马人造就了Jeep。多少人心里都住着一个“饮马江湖，仗剑走天涯”的梦想，而牧马人就是现代社会里，帮助人们实现这个江湖梦的首选座驾。

进入2018年，在牧马人引入中国10周年之际，全新一代（第四代）牧马人也正式上市了。新车继承硬派SUV基因的同时，变得更加精致，具有科技感。无可否认，换代后的牧马人仍然是消费者心目中那台最能代表Jeep特色、自带Jeep情怀、越野性能最强的车型。

就是这样一台自带光环的全新牧马人，遇到了大麻烦。

当地时间12月5日，欧洲权威的碰撞测试机构E-NCAP发布了9辆汽车的安全碰撞测试结果：奥迪Q3、宝马X5、现代途胜、捷豹I-PACE、标致508、沃尔沃V60、沃尔沃S60都获得了最高的五星评级，而来自FCA的菲亚特Panda和全新牧马人分别获得了零星和一颗星。

如果说定位小型车的菲亚特Panda太老旧已经走向产品末端，得0星情有可原的话，那么，刚刚上市的全新牧马人只得1星，就太说不过去了。

主被动安全配置缺失，是全新牧马人得星低的主要原因。牧马人安全系统一项评分只得了32%，被动安全方面，对车内成员保护、儿童乘客的保护得分分别为50%和69%，对道路行人保护一项获得的分值为49%。

E-NCAP给出的报告显示：全新牧马人对司机胸部的保护极弱，对后排乘客保护较差，侧气帘、膝部气囊的缺失，AEB自动紧急制动系统、车道辅助系统的缺失，全新一代牧马人只获得1星。

无论是对成年乘员、儿童乘客、道路行人的保护的测试，还是对安全配置的考核，全新牧马人称得上是全线溃败！很难想象，一台售价40-50万的SUV全球热销车型，竟然会获得这么惨的成绩。

正如E-NCAP秘书长Michiel van Ratingen所说，“令人失望的是，2018年上市销售的一辆全新汽车居然没有主动刹车和车道辅助系统，现在是菲亚特-克莱斯勒集团为其产品提供安全配置的时候了。”

作为参考，一同参与测试SUV，捷豹I-PACE对车内成年乘员和儿童乘客的保护分值达到了91%和81%，安全辅助评分也达到了81%；奥迪Q3三项的得分分别为95%、86%和85%，成绩都非常不错。

假如引入C-NCAP测试，全新牧马人得分同样会很低

在欧洲E-NCAP碰撞测试中得5星的车辆，国内C-NCAP几乎无悬念的就是5星了，但假如把E-NCAP上只得1星的全新牧马人拿来测试，肯定也得不到好分数。

自2018版《C-NCAP管理规则》启用后，再想拿5星已经不像之前那么容易了。2018版新规更接近E-NCAP欧洲碰撞评分体系，既有对乘员的保护（权重最高），还增加了对行人保护和主动安全（ABE系统）的评定。在2018年度最近的一次C-NCAP碰撞试验中，共有7款车型参与测试，只有睿骋CC、红旗H5、日产途达获得5星，而云度π3和昌河A6因为缺乏ABE系统只获得两星。

作为进口引入国内销售的全球车型，全新Jeep牧马人在车身结构、钢材的选择、甚至安全配置方面，与欧洲版都是一致的。引入国内的全新牧马人，这台售价超过40万元的硬派SUV，没有头部气帘，没有膝部气囊，前排侧气帘也并非标配，当然，也没有AEB自动紧急制动系统、车道辅助系统。

与云度π3和昌河A6站在同一起跑线上的全新牧马人，假如有胆量到C-NCAP接受碰撞测试，同样面临着仅获1星评价的尴尬。

没有对人的保护，再硬派的SUV都没有用

硬派SUV，大多采用非承载式（带大梁的SUV）车身结构，给人的印象都是结实、耐撞，类似“一分钟告诉你，非承载式车身有多结实”这样的文章或视频，在网络上比比皆是。

但试想，假如发生极端碰撞，你是想要让车完整无损，还是想要让人完好无损？没有比生命安全更重要的了，这也是E-NCAP、C-NCAP之类的安全碰撞测试的重点所在，以保护车内乘员以及路边行人的安全为主。

非承载式车身在车架、保险杠等多处进行了加强，拥有车身强度好、刚性高等特点，有比较强的抗扭力和应对冲击的能力，能够很好应对颠簸路段。但凡事都有两面性，过硬的车身强度会在极端碰撞中导致溃缩不足，吸能不足的问题，会有更多的外界力量传递到驾驶舱或者车内人员身上，导致伤亡。

而承载式车身结构（市面上大多数车型）虽然车身硬度和抗扭力不如非承载式车身，但发生极端碰撞时，通过溃缩起到吸能的效果，又因为车身采用一体式设计，很好地将车内乘员包围起来，起到保护的作用。

用一个比喻来区分非承载式车身和承载式车身， 前者像是袋鼠宝宝藏在妈妈的袋子里，而后者更像是骑在袋鼠身上，哪种方式更利于保护袋鼠宝宝一目了然。

但是，这并不意味着牧马人为代表的硬派SUV，耐撞的同时就不能完好的保护人员的安全。全新牧马人碰撞测试得分低，并不是非承载式车身结构的“锅”，而是主被动安全配置缺失，为乘员和路边行人提供的保护不够全面。