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要是把车企当作一个人的话，它们会有特别明显的性格特点。比如说，韩系汽车品牌更像是韩国人的显著特点一样，注重于外观，所以在推出新车时外观设计、内饰设计绝对是其优势，也很让人期待。

德系品牌擅长的点和德国人差不多，因为自身储备强大，所以新车走的都是技术流路线，比如动力总成、比如底盘悬挂、再比如配置表现；日系品牌与德系品牌相仿，而且会进一步作出一些创新，比如油电混合动力技术，再比如本田在憋大招弄的固态电池、丰田的氢燃料电池车等等。

而最近的美系豪华车品牌们也有一个类似的共同点，就是改名字。凯迪拉克旗下的新车开始更换全新的品牌明明序列，比如SRX更名为XT5，轿车序列要是用CT4、CT5、CT6的序列。

来自福特的高端品牌，林肯则是把自己的车都改成工作职称，比如飞行家、航海家等等，把以前熟悉MKC、MKZ、MKX的消费者们弄的有点摸不着头脑。

2019年林肯最大的亮点除了改名还有什么？

2018年即将走完，年终盘点之下，林肯的日子和事实有着比较大的出入，普通点描述就是日子不好过。今年10月，中国汽车产销量双双下降，首次出现负增长。2018年的全年汽车市场发展预期也从早期的缓慢增长，变为了猜测可能迎来负增长。这个阶段中，能逆势而为的企业不多，林肯把自己归入了这个门类。

根据林肯官方的消息， 2018年1-10月份，林肯终端零售数据达44,369辆，同比增长3%。对此，林肯表示在2018年市场充满挑战以及美产汽车关税上调的情况下，林肯品牌取得这样的成绩十分不易。而在林肯的预期之中，厂家自身预估年底将会达到3%-5%的增长。

然而，还有另一组数据需要更重点的关注。根据中国汽车流通协会发布的进口车数据，实际上林肯品牌的进口量在此前同比大幅下降，今年1-6月累计进口量下滑33%。真实的2018年林肯中国实际市场销量增速是平缓状态。

因为有着非常大的库存量，林肯改变了自己新车销售的统计方式，最终做出了销量上扬的成绩单。如果你去林肯4S店转转，就会发现一个非常明显的证据点，每家林肯经销商的库存量都着实不小。网络上也出现了非常多的事例，消费者想要购买的是2018款新车，而在实际上牌时才发现，自己买到的是2017年款的车型。

当然了，在中国这个全球最大的汽车市场，身处边缘的林肯不想过早离去，而是想来一次绝地求生。在广州国际车展前夕，它罕见的举办了一场林肯秀，正式发布了全新的林肯Nautilus航海家以及小改款的林肯MKC（名字也极有可能在进入中国市场后修改为Corsair 海盗船）。在前几天的洛杉矶国际车展上，林肯Aviator飞行家也已经正式登场，再加上已经上市的领航员，林肯在SUV市场已完成。

2014年，福特正式宣布重振林肯品牌。随后，福特对于林肯重回高端市场投入了大量的资金和研发力量，使其在短时间内快速重新形成了一个完善的产品序列。从销量表现上来看，林肯在过去4年时间里并非一无是处，2017年，林肯全年销量达到54142辆，有不少的增长。

不过，随着车市整体遇冷的状况出现，林肯这种个性不鲜明的小众品牌受到很大影响，要知道，包括凯迪拉克、雷克萨斯、还有老牌的BBA增长速度依然十分迅猛，而对于林肯品牌而言只能靠着小手段来实现自己的小幅度增长。

那，看看2019年它的自救办法

2018年品牌销量应该不会有什么出色的成绩了，毕竟库存依然牢牢的压在经销商头上，其开启的清库行动如今也没有起到太过明显的助力效果。更重要的事，就是2019年林肯在中国实现国产。

国产计划之前早已公布，林肯MKC or 林肯航海家，or一起来。

林肯Nautilus，并取其拉丁文意思命名为"航海家"，实际上该车就是林肯MKX的中期换代车型，MKC也是一样，属于中期改款。

由于均是中期改款车，林肯航海家与新款MKC相比前作的改变都算不上大，最大的变化主要集中在外观设计上，简单来说就是两款车都进行了"换脸"，前脸进气格栅变成了被称为"星辉式"的设计。

至于内饰，航海家与新款MKC都没有做出太大变化， T字形的布局和显眼的物理按键显得有些老套，但是航海家的仪表盘改成了液晶显示屏幕，还进一步调整了车内用料。

动力系统方面，航海家仍然采用2.0T和2.7T两款发动机，其中2.7T V6发动机最大功率为329匹马力，最大扭矩为528N·m，实际上这款发动机早在福特金牛座、锐界等车型上已经搭载，技术比较成熟，所不同的是航海家的变速器从6AT升级至8AT，这有利于提升换挡的平顺性。而MKC依然搭载2.0T发动机和6AT变速器，发动机最大功率为253马力，最大扭矩为389N·m。

在售价方面，林肯航海家预售42万元起，MKC官方指导价为29.88万-38.88万元。好了，说回正题，这两款车有什么改动呢？一个关键点是改名字，还有一个关键点是换了脸，再有一个就是多多少少的调整了一定的配置和用料，但是除此之外，没了。

国产MKC，如今新车价格为29.88-38.88万元，比起BBA的GLC、X3、Q5L便宜，和优惠完的凯迪拉克XT5、进口身份的雷克萨斯NX差不多。如果林肯MKC国产，按照惯例会有一个价格下探，但是要注意的是，降价多少恰恰是它的最大难点之一。

来自福特翼虎平台的林肯MKC，我们就不多扯它和翼虎之间的那些相同与不同了，技术平台已经有了近10年的历史，所以从成本角度上它可以比较大的降价。但是，再看看福特系列的SUV车型，翼虎指导价16.98-24.98万元，主力销量区间在18-20万区间，福特锐界指导价22.98-42.98万元，主力销量区间在2.0T身上，2.7T销量趋近于无，主力销量区间在24-27万元之间。

这样再看，林肯MKC国产版的降价区间就比较局限了，因为有着来自2008年的技术这个破不了难题。如果价格下探的少，跟BBA、凯迪拉克、雷克萨斯根本不站在同一水平上，但价格下探的多，比如3-4万元就会影响到锐界的销量，再多一些的话，翼虎的销量都会受其影响。

另一款"新车"航海家也是一样，它定位于中大型SUV，其竞品包括奥迪Q7、宝马X5、奔驰GLE等，如今市场中它的优势就是价格，其售价仅为BBA竞品的一半。走的是差异化路线，花费奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC的价格去买到更大尺寸的车型。

价格这点会非常打动人，但是消费者还会面对一个不好解决的难题。林肯航海家（MKX）的动力总成和福特锐界一样，均为2.0T+2.7T，开起来质感差不多，功能性差不多，多花的20万又明显超过了增加配置的价格。

至于林肯2019年的其他车型，比如轿车序列的MKZ、Continantal大陆，SUV系列的领航员，都不是走量的车型。

写在最后

所以，看完2019年的林肯新车计划，与福特面临的是同样的问题，尽管进行了中期改款，福特福克斯进行的是换代。但，在市场之中相比同类对手而言，产品力不占优势，只是价格上有一定的优势。

总的来说，林肯的车型像是一种退而求其次的作品，没有明显的产品亮点，品牌力有缺失，技术实力是陈旧的，唯一让人想掏钱的可能只是价格，但掏这个钱买车又会犹豫，"技术进步的很快，自己的车会不会迅速淘汰"。

如今，摆在林肯面前的是和福特一样的问题，如何让消费者想掏钱、如何让自己不再是别人退而求其次的产物。依然用着车型技术陈旧改名、换脸的小技巧，用着换一种统计方式促进销量的办法，可不是什么解决办法。