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近期车企的人事变动非常频繁，不知道是不是因为年底了想早点回家过年，还是因为劳务合同到期，又或者是因为职业发展生了桎梏。但是在各家相对频繁的人事变动的背后，是今年寒冬背景下硬撑的车企。

英菲尼迪QX60 Hybrid|46.88~61.80万|图片|参数

据悉，东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理陆逸将在今年12月底离职。早在2016年，东风英菲尼迪管理层经历过一次大地震，随后陆逸正式接手了英菲尼迪。陆逸掌舵后的英菲尼迪在国内实现了翻倍增长，去年，英菲尼迪在华的销量为48408辆，同比增长16.4%。今年11月，英菲尼迪在国内市场11月份的销量达5009辆，同比增长8.7%。那么问题来了，主要掌舵人走了，英菲尼迪是否还能稳定当前的成绩是在车市寒冬下主要面临的问题。

英菲尼迪Q50 Hybrid|46.78~46.78万|图片|参数

在车市寒冬下，数据上最好看的是豪华品牌，只是作为二线豪华品牌的英菲尼迪，并不在其中之列，境遇肯定不如奔驰、宝马和奥迪的，今年前11个月的销量和去年同期微降了近3个百分点，勉强算是实现了持衡。但是距离英菲尼迪曾经许下的10万年销距离还有着翻山越岭的距离。

销量全靠降价，据相关媒体的报道，英菲尼迪目前之所以还能卖出与去年相等的体量，大幅度的降价销售是目前的主要手段，有记者走访了英菲尼迪的4S店，两款国产车的优惠力度十分大，其中英菲尼迪的新款QX50的优惠就达到了7万元，而Q50L高配版车型的优惠也高达10万元，仅靠这两款几乎进入产品末期的国产车型，太过势单力薄。在国产的四年里，除了简单的改款，英菲尼迪再没推出过更多新款国产车型。进口方面：包括QX30、Q70L等的优惠也保持在7万左右。虽然帐面上维持了体面，但降价带来的品牌伤害和副作用太大，也并非算得上是精明之举。

此外，英菲尼迪产品的口碑上也在遭遇近似滑铁卢般的打击，英菲尼迪的投诉率也在逐渐走高，今年前8个月的投诉已经超过了去年全年的量，无疑会给东风英菲尼迪本就岌岌可危的市场表现雪上加霜。

作为日产的豪华品牌，也是东风集团旗下的豪华品牌在陆逸的领导下基本上站稳了二线豪华的位置，但是从销量规模、抑或是品牌形象、品牌知名度等，不管是和奔驰、宝马、奥迪比较，还是和二线豪华的凯迪拉克、雷克萨斯比较，英菲尼迪在国内的优势并不明显。

对于英菲尼迪最后如何走出当下的困境，有分析者指出，回归东风日产是一个快速的路径，比如东风日产在全国的700多家一级经销商网点，就能帮助英菲尼迪在全国范围内实现快速的扩张。以东风日产的营销和网络建设的优势，帮助打通英菲尼迪的销售渠道也是轻而易举的事。

产品是重点，英菲尼迪在销量上吃了不少的亏就是因为产品矩阵严重不完善所导致的，今年，英菲尼迪在中国市场推出“5 IN 5”计划，意为在未来5年内将推出5款国产新车。虽然有点“亡羊补牢”的悔悟，但是也希望英菲尼迪能尽快通过壮大自己的产品线在仍然茂盛的豪华车市场捞回一局。

英菲尼迪QX70|60.48~75.48万|图片|参数

另外在电动化方面：英菲尼迪将从2021年推出搭载电力驱动系统的新车型，预计到2025年，英菲尼迪全球销量的50%将来自电动汽车。这样的时间规划在英菲尼迪看来，还是不太着急，如果不赶紧行动抢占市场，等到明年、后面，市场都被占据之后，英菲尼迪就更难找到存在感了。

2018年过后，关于下一步由谁来掌舵英菲尼迪还不可知，但关于英菲尼迪的已经在衰落边缘的事实也既定的。

新车型推出力度不够，电动化车型的速度又过慢简直就是决定现代车企生死的两宗罪，不巧的是英菲尼迪都占了，前几年通过《爸爸去哪儿》等真人秀节目提高了品牌知名度，但是英菲尼迪如果把此前辛苦积累的品牌力透支光了，想要再一次崛起就很难了，退出中国也不是说说了。