2012年凤凰网汽车精彩评测汇总 气质SUV
凤凰汽车导购 迎来送往，在不知不觉中我们告别了话题多多的2012，迎来了充满未知的2013，我们庆幸世界末日没有来，也期望中国梦早日圆。总之，生活还将继续，而就像万花筒一样，不管你怎样折腾，它总是丰富多彩。天气越来越冷，但网友热情越来越高！
作为汽车媒体的一员，我们希望2013年中国汽车市场健康持续发展，普通百姓都能享受汽车带来的交通便利。在此之前，我们先来回顾一下2012年凤凰网汽车评测的重点新车都有怎样的表现，毕竟它们在新一年中还将作为车市销售的主力出现，也算是为要购买新车的消费者提供一些意见帮助。继前几期回顾了都市SUV、性能车和性格车之后，今天我们再来看一看气质SUV车型，它们可能平时不太常见，就当为少数人服务了，其他车迷可以看个乐子。
0-100km/h加速时间：5.72s
100km/h-0制动距离：40.55m
全新一代路虎揽胜已经推出并上市，车型的变化还是很明显的，但更追求运动和活力的揽胜运动版则还要等上一阵子，在那之前现款揽胜运动版5.0SC机械增压版依然是最棒的。作为越野宗师家族中唯一带有Sport标签的汽车，搭载跑车规格的510马力的V8机械增压发动机，公路性能才是它渴望被消费者认知的精华。
英国人办事总是按照自己的一套风格，从来不受外界的影响。这在路虎揽胜运动版上也体现得淋漓尽致：首先它不像日耳曼人打造的公路高性能SUV那样张牙舞爪，你所能看到的是与路虎揽胜几乎相同的面貌特征：竖直刚硬的轮廓、古典的矩形大灯显得古色古香，黑色的A柱和D柱已经成为英国车的独特标识，由此营造出具有悬浮效果的车顶。
在车内氛围的营造方面向来都颇有心得，对于这款身价昂贵的揽胜运动版更无须操心。这台按照皇家标准装修的豪华SUV确实可以满足人们各种需要，完成商务接待、参加盛装舞会或者约同好友打高尔夫球，揽胜与生俱来就被搭上了豪华高贵的烙印，这一点无论是揽胜，还是发现平台上打造的揽胜运动版都严格遵循这一传统。
揽胜运动版的乘坐空间够用，但比起奥迪Q7、雷克萨斯LX，它的后排腿部空间还不算特别宽裕，毕竟它的体型比揽胜和第四代发现都小，所以如果是本着气派和空间，还是选择正统的揽胜吧，这款带有Sport标示的揽胜应该属于驾驶者，而不应该由专职司机来代劳，否则这个Sport的意义就不存在了。
5.0L V8机械增压发动机是揽胜运动版的最高规格动力配置，这台发动机也用于捷豹的XKR、XJR、XFR等一系列高性能车款。510马力的最大功率和625牛顿·米的峰值扭矩几乎可以跨进超级跑车的阵营了，即便让它推动身重2.6吨的揽胜运动版，也足以秒杀绝大多数不知天高地厚的挑战者。平顺保守的6速自动变速器，换挡拨片似乎也是为了装饰目的才装上的。
坐拥510马力的机械增压V8发动机，揽胜运动版以惊人的5.72秒完成0-100公里/小时加速也是众望所归。尽管这是一台重量达到2.6吨，满载各种专业越野装备的大家伙，但全力加速时那股势不可挡的气势还是令人无法忽略。夸张的抬头动作让驾驶员找到了开快艇的感觉，需要照顾越野通过性的空气悬挂行程较长，而且与德系的同类对手比，揽胜运动版的减震器也更为柔软舒适。
2.6吨的整备质量和高高在上的重心向制动系统发出了严苛的考验，印象中这类大块头往往会在紧急制动测试环节中捉襟见肘。从外面看，路虎揽胜运动版的车身姿态确实比较夸张--这类高重心SUV的共同现象，不过最终揽胜运动版凭借40.55米的测试成绩证明它的制动系统完全可以禁受最严酷的挑战。
车型点评：
生存在揽胜和发现的夹缝之中，揽胜运动版为自己找到了不同于传统路虎和揽胜系列的发展方向。它是路虎家族中第一款真正意义上向公路性能倾斜的产品，公路性能达到揽胜系列全所未有的新高度，而且它依然具有路虎强大的荒野求生本领，以及揽胜品牌专属的雍容华贵。
揽胜运动版5.0 V8机械增压款比揽胜更轻、更小巧，因而具备比揽胜更灵活动感的驾驶体验，但整车的高贵气质则与揽胜相仿。除了车身相对小巧以及配置方面的差别，揽胜运动版更年轻的性格也比古板严肃的揽胜更适合休闲、自驾的场合。
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