讴歌RDX

0-100km/h加速时间：7.18s

100km/h-0制动距离：41.98m

讴歌-讴歌RDX

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讴歌至今在国内已经引入了六款车型，除了在成都车展上市的讴歌RDX和刚刚在广州车展上市的讴歌ILX还没有完全经受市场考验外，但其它车型中销量最好的却依然是那款早期引入中国的讴歌MDX。在引入讴歌RDX前，讴歌在国内引入的第二款SUV是有着十足跨界气息的讴歌ZDX。不过，也许是它拥有的时尚气息过于强烈，以致到现在为止它的市场销量一直不够理想，这也使得讴歌在推出第三款SUV——RDX之时不得不更多的吸取讴歌MDX的经验，从而满足消费者的需求。

借助着讴歌MDX的经验，不得不说讴歌RDX在外观整体的设计方面花费了一定心思，相比于之前推出的讴歌ZDX和老大哥讴歌MDX而言，它的外观少了几分的棱角，多的是些许的柔美，特别是当你的目光停留在尾部或腰线的拐角处时，你会发现它的身上体现出了本田家族全新一代车型圆润且厚重的特点。

与奥迪Q5、BMW X3等车型相似，如果你仅从车身尺寸方面来看，讴歌RDX也同样仅属于紧凑级SUV阵营，但其借助着高端品牌的定位，让其在车型级别上上升了一级，成功进入到中型SUV序列，与其他高端品牌SUV进行着激烈的战争。

讴歌RDX在内饰的颜色方面也为消费者提供了两种颜色选择，并且这两种颜色也是目前较为流行的米色和黑色。米色内饰可以满足家庭游湖对于车辆内部清新感的追求；而黑色内饰则彰显出了它一定的运动性。在内饰的做工和选材上，讴歌RDX很好的体现出其进口车型的特点，在真皮内饰的软硬程度和每一条接缝的均匀程度上，它都到达了一款60万元进口车型的水准。

对于讴歌RDX而言，前排空间不用多说，身高在175厘米的模特坐好后，头部可以得到超过一拳的距离，并且肩部也很宽裕。在后排，虽然在纵向腿部空间方面它与竞争对手相比并没有太大优势可言，但当你坐上去时，你并不会感到局促，甚至可以轻松的翘起“二郎腿”。

讴歌RDX采用的是出自本田的那台3.5升自然吸气发动机，这台发动机拥有着204千瓦/6000转的最大功率和340牛米/5000转的峰值扭矩，在与竞争对手相比时，虽然其没有使用涡轮增压器，但其在峰值扭矩方面也并没有落后太多，并且由于较大的排量，其在最大功率方面还有着明显的优势。使用的是一台六速手自一体变速箱。

关掉车身稳定系统进行极限加速测试时，强大的动力输出使得它起步时前轮有着明显的打滑现象，这种打滑在持续将近1秒后才得以缓解。六速手自一体变速箱在此时将换挡时机进一步推后，直至转速达到5800转/分时才进行换挡工作，在刚刚进行了两次换挡后，时速表轻松越过100公里/时刻度线，用时则为7.18秒。

在测试过加速能力后，我们对讴歌RDX的制动能力也进行了测试，经过五次不间断的测试后，它的制动距离基本都保持在42米左右，最终平均制动距离停在了41.98米，并且没有出现任何的热衰减现象，其成绩在我们测试过的众多车型中，仅排到了中等水平。

车型点评：

针对产品本身来看，讴歌RDX较德系品牌竞争对手而言要有着更好的舒适性，而相比于雷克萨斯RX系列车型而言，它的车辆性能则更加突出，在同级别车型中综合性能较为突出，是一款典型的城市SUV。在奔驰GLK和奥迪Q5都进行国产化生产的今天，讴歌RDX也有着一定的劣势，那就是进口方式生产的它在售价方面较高，接近60万元的售价让其在同级别车型中仅仅低于雷克萨斯RX系列，更何况其只有一款车型，让消费者的选择余地大大降低。