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雅阁车对车15度角碰撞解析 人最重要

2014年11月03日 01:52:17
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来源:凤凰网汽车 作者:喵哥

凤凰汽车·技术 写这篇稿子的时候,喵哥已经做好被骂的准备了,但是我还是想对网上那些“五毛党”和“伪爱国人士”们说:骂我没关系,但是希望你们能够认真地读完这篇文章,因为这关系到你们的用车安全。

说到对汽车安全性的评价,恐怕没有人会反对碰撞试验是现在最权威的评价方式。模拟现实交通事故中的不同场景,进行各种碰撞试验,通过检验车内假人在碰撞中的损伤程度,以判定车辆的安全性。

注意!大家一定要注意:是检验车内假人的损伤程度,不是车的损伤程度!

国内很多消费者都有这样的误区,认为车“结实”就是安全,所以网上经常会有这样不负责任图片:两辆车相撞,A车损伤比较严重,B车损伤稍微轻一些,大家就会一致认为B车更安全,而不去关注两车驾驶员的受伤情况。

喵哥要问大家了,如果不幸发生交通事故,您是要车还是要命?

相信绝大多数人都会选择要命。

所以,绝大多数厂家对于车辆安全性的原则都是最大限度地保护车内人员的安全,而不会考虑车辆的损伤程度。只有不负责任的厂家才会说我的车有多么结实,如果您非要结实的话,建议您选择坦克。

那么问题来了:如果车辆发生碰撞,如何能够最大限度地保障车内人员的安全呢?

最基本的原则就是:在发生碰撞后,一定要保障车内人员有足够的空间,即车辆A柱到C柱之间的乘坐空间不变形。即使您的车从三厢变成单厢了,车头车尾全撞没了,只要乘坐空间不变形,就能最大限度地保障您的安全。

在乘坐空间不变形的前提下,安全带是否正常工作(如果您不系安全带,那么这篇文章对您一点意义都没有,如果发生碰撞就算开1000万的车也救不了您的命)、车内气囊是否正常打开、车门是否能够正常打开、是否发生油液泄漏等,这些都对安全性有影响。

世界上最有名的汽车安全碰撞机构是NCAP,在他全世界各国都有分支机构,比如国内的C-NCAP,欧洲的E-NCAP,美国的NHTSA等。

不过这些机构一般只做正面和侧面的碰撞实验,而且全部为车辆与固定障碍物的碰撞。这就不能完全模拟实际交通事故中车辆的碰撞,所以很多厂家都会自己设计一些其他的碰撞实验,以考量车俩的安全性。

广汽本田车对车15度角小重叠率高速碰撞试验

这次喵哥来到了位于天津的中国汽车技术研究中心汽车碰撞实验室(C-NCAP做碰撞实验的地方),参观广汽本田车对车15度角小重叠率高速碰撞试验。

为什么要做这个实验呢?因为在日常的交通事故中,发生车与车正面相撞的事故几率并不高。一般情况是:一辆车发现前方有车驶过来,会打方向躲避,然而如果躲避不及,就会发生小角度的碰撞。

碰撞试验的方法是:

目标车以56km/h的速度直线行驶,子弹车同样速度以15度的角度对准目标车撞过来,子弹车与目标车撞击重叠的面积为车头面积的25%。

此次碰撞试验有以下几个难点:

第一, 车对车,目前绝大部分法规的碰撞测试,均是以车对障碍物的形式,而事实上,车对车碰撞是现实生活中发生率最高的一种交通事故形式,相对于车对障碍物碰撞试验而言,在车对车碰撞中,碰撞能量的吸收与分散情况比车对材质均匀的障碍物碰撞更加复杂,对方车辆结构和零件硬度的不均匀性产生的局部区域的集中冲击力如果不能被有效分散,乘员舱的变形将加大,乘员受到的冲击也会变大。因此车与车碰撞对车辆安全性的要求更加严格,更能考验车辆的安全性水平。

第二, 15°斜角,模拟实际事故发生时由于驾驶员本能避让所导致的车辆倾斜,相比传统的正面碰撞形式更接近真实,能真实考验车辆的安全性能——在有角度的事故发生时,碰撞能量将不仅可能会错开前纵梁等核心安全吸能结构,而且可能会错开翼子板附件的车架,而无法被有效吸收,对乘员舱可能会产生更大的冲击,造成严重伤害。

第三, 小重叠率(25%),碰撞能量也可能会错开前纵梁等核心安全吸能结构,而且由于碰撞接触面积大大减小,单位面积的冲击强度会大幅增加,因此对车辆的安全性能要求也更高。

第四, 56km/h高速,在碰撞中,碰撞速度即使提升1公里,都需要汽车具备更高的安全性能。而且是两车相撞,所以两车的相对速度是超过100km/h的。(为什么不做更快速度的试验的,喵哥要提醒大家,如果你在公路上以超过120km/h的速度发生碰撞,那么您开多好的车也救不了您的命,所以开车一定不能超速。)

下面大家来看一下现场的碰撞视频:

碰撞试验的结果:

两辆雅阁通过发动机舱的变形,充分吸收了碰撞能量,两车乘员舱结构完整,车门可顺利打开。同时,安全气囊(安全气帘)也及时弹出,更好地保护假人。测量获得的两车车载假人指标部位(头、胸、大腿和小腿等)伤害值均远远低于各部位伤害限值。

为什么雅阁在此次试验中能够取得这样的好成绩呢,主要归功于本田特有的ACE II高兼容性车身结构。

传统车辆的车身结构大都只有左右两个主车架用于吸收碰撞能量,ACE II高兼容性车身由于增加了“Y”型边梁以及上横梁的结构,因此在撞击时车身前部可以更有效地吸收、分散和传导冲击力,从而确保了乘员舱结构的完整性,与车内约束系统一起实现了对车内乘坐者的保护。

喵哥也询问了在场的同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产教授,如果没有“Y”型边梁,发生这种碰撞会产生什么样的结果。朱教授回答:那很有可能子弹车车头会从侧面穿透进入车舱内,对车内假人造成严重的伤害。

本文总结:

汽车的安全性关系着每一个人的生命安全,负责任的厂家会想尽一切办法提高自己产品的安全性,喵哥为这样的厂家鼓掌,比如进行这次试验的广汽本田。但是我也希望大家能够提高自己的安全意识:必须系安全带,不系安全带再好的车也保证不了您的安全。另外不违反交通法规,尤其是酒驾、超速、闯红灯的恶性违法行为。

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