三菱帕杰罗·劲畅

0-100km/h加速时间：12.13s

100km/h-0制动距离：41.17m

进口三菱-三菱帕杰罗·劲畅（进口）

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随着现在各款车型对于运动感和时尚风格的追求，无论是轿车还是SUV已经越来越多的失去了那种粗犷的感觉，而这种感觉其实对于一辆以铁皮为主的机器来说则可以带来更多的刺激感与震撼性。我们今天这款拥有着狂野气息的主角，它既不是来自Jeep，也不是来自路虎，位于北海道的三菱重工才是它真正的娘家。它的名字叫做帕杰罗·劲畅。

虽然主角的名字叫做帕杰罗·劲畅，但它并不是出自三菱旗下鼎鼎大名的帕杰罗(pajero)车系，而是出自它的一个衍生车系帕杰罗·速跑(Pajero·Sport)，帕杰罗·劲畅则是帕杰罗·速跑车系下的第二款车型，它源于三菱旗下的皮卡车型Triton。

对于这款帕杰罗·劲畅而言，我相信它的外观设计绝对是一个颇有争议的细节。从纯粹的越野车角度来看，它拥有着十分凶悍的外观设计，而这种凶悍对于现在更愿意接受运动风格的消费者来说有着一定的挑战性，但一旦他们能够接受这种风格，便会不顾一切的爱上它。

进入车内后，帕杰罗·劲畅的内饰采用的是黑色配合灰色的内饰设计，在一些细节之处其采用桃木装饰条进行过渡，其使用的桃木装饰颜色有些偏黄，似乎是外观个性化在车内的体现。并且那普通的不能在普通的平面式仪表盘也向你阐述着它内饰设计上的朴素感。

帕杰罗·劲畅是一款五门七座车型，对于这种车型在体验了前两排的乘坐空间后，第三排乘坐空间势必是一个重要的体验环节。坐在第三排座椅上，座椅的质地和舒适度与前两排没有太大的区别，但毕竟是第三排，其头部空间几乎等同于零，腿部有着一拳的距离，对于短途乘坐来说还可以坚持，如果要长距离行驶的话，我相信没有人会选择乘坐在这里。

动力总成方面，帕杰罗·劲畅搭载的是一台3.0升自然吸气V型六缸发动机，这台发动机的机体采用的依旧是铸铁质地，并且采用的是单顶置凸轮轴设定，也没有采用任何较为先进的发动机技术。对于帕杰罗·劲畅而言，其之所以搭载这样一台发动机主要在于越野车对于发动机可靠性和稳定性的追求，而这则正是这款发动机的特点所在。

五速手自一体变速箱在现在已经不再是先进变速箱的代表。不过对于这台变速箱在帕杰罗·劲畅上的表现来说，它宽泛的齿比设计让发动机的动力可以更高效的传递至车轮。

测试过程中帕杰罗·劲畅的公路性能并没有给我们带来极大的惊喜。起步时变速箱对于转速有着一定的限制，265毫米宽度的轮胎也让其在起步时得到了充足的抓地力，轮胎不会有任何的打滑情况发生，但2.6吨的车身自重和偏向越野风格调校的发动机动力输出让它的加速能力受到限制。从静止加速至100公里/时，帕杰罗·劲畅用了12.13秒。

行程较高的避震器和它的自重使得其在制动测试时有着一个较为恐怖的车身姿态，车辆后悬架甚至已经被拉伸到最大极限，但相比之下经过十次测试后平均41.17米的制动距离则还算优秀，甚至在测试过程中它的最短制动距离停留在了40.17米，这对于一辆越野车而言，绝对值得满意。

帕杰罗·劲畅使用的这套四驱系统结合了后轮驱动、适时四驱和全时四驱三种模式，不过它并不是在帕杰罗车型上所使用的第二代超选四轮驱动系统(Super-Select 4WD II)，而是第一代超选四轮驱动系统(Super-Select 4WD )。

车型点评：

帕杰罗·劲畅不仅是一位拥有着良好越野能力的选手，它还是一位注重实用性的选手，相比那些市场上现在销售较为火爆的"型男"，帕杰罗·劲畅的外观绝对没有任何的有事可言，甚至在车辆的配置方面，它也不占有任何的优势。不过一旦提及到车辆的野外性能，它的优势就来了，特别是与同价位的车型相比，在这方面可以说它占据了绝对的优势。