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原标题:70年前就玩电动车，还送火箭上天！这家车企厉害啦！

日产汽车

作为日系三强之一

在地球上也算是大名远扬了

你肯定开过或者至少见过

一台挂着NISSAN标的汽油车

但你可能不知道的是

日产还是一位资深的

电动汽车制造专家

早在1947年

日产就已经制造出

适合民用的TAMA电动汽车

它最高时速65公里

续航里程可达200公里

这俩数据即使放在今天

也会让一些动机不纯的电动车企汗颜！

1983年，日产推出了

面向“工薪阶层”的March EV

它是世界上第一辆

采用了异步电动机的电动车！

90年代的日产意气风发

甚至直接挑战宇宙！

日产和IHI AEROSPACE在97年

研发出的M-5运载火箭

曾先后把四颗卫星送上太空

它是目前世界上最大的固体运载火箭！

故事当然还没完

日产聆风自2009年面世之后

就凭借稳定质量与长续航

征服了欧美及日本市场

在上市的8年时间里

日产卖出了超过32万辆聆风

40亿公里累计行驶里程

完美的0次电池重大事故。

这个记录至今在电动汽车领域

还无旁人能够企及！

去年，第二代聆风问世

日产如此成熟先进的电动技术

在国内可以享受到吗？

当然！

它就是轩逸•纯电

简单来说

就是给第二代聆风

套上了轩逸的外壳与内饰

底盘与三电技术是一样的

都出自日产

E-Platform专业电动平台

轩逸•纯电仅采用了

容量为38kWh的电池包

就实现了338km的综合续航

而很多同级电车

往往需要50kWh左右的电池包

所以E-Platform平台的效率是相当高的

轩逸·纯电充电也很方便

直流快充模式仅需45分钟

即可从0%充至80%

而交流慢充模式下

安睡一晚明早就满电

确实

只要在车子中央通道增加一排电池包

轩逸•纯电续航就可能突破400km

但日产并没有这么做

目的仍然是——安全

空出的空间是为了

预留足够的散热与碰撞变形空间

与聆风一样

轩逸•纯电采用了

5大电池安全保障环节

软包电芯单体进厂后

经过日产严格标准检测后

在全自动生产线进行整装

软包电芯单体组装成模组

模组内部的层叠结构

可以充分保证散热性能

电池模组整齐排布

组合成电池包整体

会经过挤压、短路、加热、穿刺

等7项电池极限测试

确保电池在极限状态下不起火、不爆炸

电池包内横梁使用1170Mpa 超高强钢

确保强撞击情况下电池的安全

同级领先的136mm离地间隙

363.3mm发动机舱溃缩空间

307mm侧面溃缩空间

充分预留保护空间

减少电池拖底、撞击的风险

从最微观的软包单体电池

到最宏观的机舱溃缩空间

电池妥妥的安全

对中国人来说

电动汽车

早已不是什么新鲜玩意儿啦

据不完全统计

仅在中国土生土长的造车新势力品牌

就已经超过40个啦！

而它们嚷嚷着要生产的

几乎全部是电动汽车

定价动辄四五十万起

但真正靠谱的有几个？

日产用70年的

电动车制造历史告诉我们

路要一步一步走

饭要一口一口吃

轩逸·纯电补贴后

售价15.9万元起！

是一款大家真正

消费得起的电动汽车

说它是目前国内

性价比最好的合资电动车之一

估计没有多少人会有疑义吧