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关注汽车的人这两天应该都听说了一件事，吉利的一款代号GE11的车型发起了一个全球征名活动，一经采纳，将成为这款车的首席车主，享有10年的使用权，作为不明真相的吃瓜群众的你，先别急着走，看下去，你就会知道这是不是你想要的那台车。

这辆车究竟是什么？

首先，这是一辆定位A+级的紧凑型三厢轿车，轴距2700mm，在这个级别中属于一个"常规操作"，按照吉利习惯性对标合资品牌的"传统"，同时，这是吉利继帝豪EV之后出的第二款纯电动轿车，既然是电动车，当然要聊一聊电动车最核心的东西。

动力和续航，该车搭在了一台最大功率130kW的电动机，最高时速可达150km/h，同时，电池能量密度超过140Wh/kg，这样的表现，看起来还行，但是对比同级的其他竞争对手，它好像走了一条不一样的路。

相比之前流出的可能超过500km的续航里程，临近上市的这款车显得有些保守，根据目前数据来看，该车的NEDC综合工况续航里程为410km，在这个级别中，日产的轩逸·纯电给出了338km的答卷，不过由于其成熟的三电系统的带能量管理，实际使用中，续航里程往往高于这个数字，另外两家"假想敌"，大众和丰田，给出的解决方案则都是插电混动，比如大众拿出了帕萨特PHEV，依靠着自己的品牌影响力撕开了缺口，丰田的卡罗拉以及雷凌PHEV虽然定位更低，但是其更低的售价和"难出其右"的三电系统，也正是消费者所看重的品质。

但是，也并不是说GE11就完全没有竞争力，吉利全新研发的PMA纯电动平台，让它有更多的可能性，如果410km的综合续航里程确实让它失去了核心竞争力，后期再增加长续航版本的车型也并非难事，毕竟140Wh/kg左右的电池能量密度还有至少15%的提升空间。

GE11，只是一个开始

如果这款车还不够吸引你，或者说你对纯电动车续航还是有很大的焦虑，没有关系，因为这只是吉利布局新能源下一阶段的一个开始。

从2015年吉利公布"蓝色行动"以来，我们感受到了吉利对于新能源领域的热情，2016年发布首款电动车帝豪EV，就以1.7万辆的年度总销量得到了纯电动车型的销量第一，随后，在今年，又先后推出了博瑞GE PHEV和帝豪GSe两款新能源车型，根据其2020年前要推出11款新能源车型的目标，在GE11上市之后，还有7款车型正在孕育之中。

电动车会基于PMA纯电动平台打造，产品线覆盖A0级、A级以及A+级，插电混动将基于和沃尔沃共同开发的CMA平台，并且，插电混动可能会是吉利短期内的发展方向，并且大范围搭载1.5TD和电动机的动力组合。

而这套动力组合，虽然在动力和油耗方面都有一定程度的优化，但是1.5TD的3缸发动机由于先天机械上的缺陷，注定了这套动力系统只会是个过渡，吉利如果想要取得领先地位，还是要靠品质更好的纯电动车，这也是这辆GE11适时地出现在我们面前的一个原因。

我们有理由相信，在不远的将来，吉利汽车的新能源产品线将会迎来井喷式的增长，这看上去对于吉利扩大在市场中的影响力是一件好事，但是，如果一直主打三缸发动机和电动机的插电混动组合的话，消费者可不一定会买账。

写在最后

在新能源领域，虽然我们目前市场规模最大，但是这并不意味着我们的领先，"三电"技术、燃料电池等，仍有很多技术难关需要攻克，而吉利也表示将会在2025年推出首款燃料电池车，从中也能看出吉利的对于新能源的投入力度确实不小。

但是，"蓝色行动"中的另一个口号，"2020年新能源车型占比90%"，对于任何一个传统车企来说，都无异于是自断一臂，这意味着多年来积累的成熟的燃油车生产线参与的程度逐渐降低，面对如此大的风险，吉利在产品力层面还需要进行一定提升，才能真正在新能源领域站得住脚，不然等着合资品牌入市，留给它的时间就不多了。