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2018年对于不少车企而言宛如寒冬一般，凉风四起。即便是往年最令车企笑开怀的金九银十也未能带来真正意义上的本盆钵满。挨过了旺季，进入11月份的中国汽车行业仍旧有些萧条，从乘联会公布的11月份中国乘用车市及厂商销量的数据来看，大部分厂商都出现了同比下滑，就连最为嚣张跋扈的前十名也几乎全线下跌，仅一汽-大众小幅度增长。

不过，挤不进前十的奇瑞集团在发布2018年11月份销量数据后，却被“众星捧月”般的称作是榜单的黑马。其在2018年11月份共计销售汽车73910辆，环比增长16%，同比2017年11月份增幅2.9%。

数据看上去不赖，但在抽丝剥茧之后，我们发现奇瑞汽车也只是空有繁华表象，“黑马”徒有其名。

新能源、捷途各扛半边天！

众所周知，各大汽车厂商都有每月销量快报发布，特别是表现较为惹眼的长城汽车、吉利汽车、一汽丰田、一汽-大众等厂商。不过，小编在查找奇瑞集团11月份销量数据时也仅仅看到一份轻描淡写地出口销量、新能源销量等“朦胧派”信息。不得已，只得自己翻找资料进行制作奇瑞集团11月份销量详情表，故数据上与官方有一些出入。

我们将奇瑞集团的销量数据进行了分类，可以看出奇瑞汽车仍旧是奇瑞集团的主力军，销量达47024辆。同时，往年不太看好的观致汽车自从宝能接手之后销量也出现了大逆转，11月份销量达7018辆，同比2017年11月份增幅高达102.83%，涨势喜人；此外，奇瑞集团2018年的出口量不断攀升，丝毫不受国内市场影响，11月份环比增长20.9%，同比增长5%；除此之外，凯翼汽车、奇瑞捷豹路虎、开瑞汽车的表现有所欠缺，不过相较于整体市场环境，表现也算中规中矩了。

相比观致、奇瑞捷豹路虎、开瑞、凯翼等品牌，奇瑞汽车的构成要复杂得多，我们单独将其拎出进行剖析。从上表的数据表现可以看出，2018年11月份奇瑞汽车除去新增捷途系列，以及新能源的销量增幅之外，其在轿车、SUV方面的销量表现皆不尽人意。特别是2017年11月原本表现火爆的车型在2018年同期皆出现了大幅度的下滑，包括曾经月销上万的艾瑞泽5车型也未能幸免于难。

不难看出，奇瑞汽车在新能源车以及捷途系列车型的包裹下，伪装成“黑马”的假象，即便有瑞虎8、瑞泽GX、瑞虎5X等新车的“开疆扩土”，也难以掩饰其销量下滑的实际现状。

管理层频繁变动，“兵将”迷惘！

有道是“冰冻三尺非一日之寒”，奇瑞汽车的销量走起下坡路也并非一朝一夕之事。其管理层的频繁变动也让品牌管理变得有些迷惘。

早在2017年9月奇瑞便官宣，前宝沃汽车（中国）有限公司副总裁兼营销公司总经理贾亚权先生加盟奇瑞，担任奇瑞汽车股份有限公司副总经理兼营销公司总经理。同年10月份，奇瑞汽车进行了营销公司架构以及人事的大调整，光是高管就有25位进行了职务调整，不可不谓“大换血”。

贾亚权关于营销还未来得及排兵布阵，同年11月份奇瑞汽车股份有限公司又任命前新浪汽车事业部副总编赵焕女士为公司总经理助理，营销公司执行副总经理兼任企业公关和产品公关执行总监。

或许正如坊间所言，奇瑞是汽车企业中人事最为动荡的企业之一。上任170多天的奇瑞总经理助理赵焕女士便提交了离职信。紧接其后的是6月份的奇瑞股份混改，人事调整大体变动不大，除奇瑞股份组成8人的高管团队外，其余总助以上干部一律跳转到奇瑞控股安排适当工作。

2018年9月30日，奇瑞控股总经理陈安宁宣布辞去职位。消息虽让人措手不及，但也难免让人联想到是奇瑞混改的选择，使得这位2010年8月便加盟奇瑞汽车的海龟高管也卸下再让奇瑞雄起的重任。

混改走了三个月，但似乎并没有明显的改善。12月初，奇瑞内部相关人士透露，奇瑞一批老臣正在回归，包括了原来凯翼汽车的营销总经理黄招根、副总经理贾守平等人。

看来，坊间流传的奇瑞是目前汽车企业中认识最为动荡的企业之一也不无道理。有数据显示，过去9位销售总经理的平均任职时间仅为1年半，中层的更替更无须多言。就连车友论坛都操起奇瑞管理层的心。

2018年12月，又有消息爆出，奇瑞汽车销售有限公司原经销商支援部华东大区区域企划科科长、华东大区高级企划经理王奥利用职务之便，非法收受钱财17.5万元，并被抓获判刑。

截至目前，历时三个月的“混改”后奇瑞汽车股份有限供公司以及奇瑞控股集团有限公司已经“流拍”。此外，财经网发布信息指出，奇瑞汽车2018年前11月累计销量近67万辆，同比增长13.8%，但即便如此业绩并没有好转，其Q3财报显示奇瑞汽车净利润亏损达14.43亿元。

2019年，奇瑞还未迎来接盘侠，回归“一个奇瑞”是否也是遥遥无期？