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对于北方人来说，今年的冬天似乎和以往的也不太一样，典型的北雪南降让北方的冬天变得异常干燥，连雪都没见着一场，就连以寒冷著称的海拉尔也只有薄薄的一层积雪，但这并不影响大家此行的兴奋，毕竟-30℃左右的低温还是实力强大，早就把呼伦贝尔湖的湖面冻出了一个天然的冰雪场地，可惜这都不算重点，毕竟等待我们的是湖面上大大小小、形状各异的8条赛道与梅赛德斯奔驰从A到G几乎全系的车型（除去SUV），让我们这这群憋了一个夏天的人在冰面上度过了尖叫连连却回味无穷的两天。

车型众多的好处就是，无论怎样，你都能找到你喜欢的驾驶方式，这次在以往的项目基础上还增加了最新大G的道路试驾，更是让我们此行的丰富度有了明显的提升。不过还是先从冰面说起吧，在这次打造的8条赛道上，我们能体验到的车型很丰富，从前置后驱的奔驰E级到最新的前驱奔驰A级，从大马力后驱的AMG GT 到高性能全时四驱的AMGE43 ，每一种车型都有自己的最佳冰面驾驶技巧，但对我这样的女司机来说，完全掌握其实还是有点难度，但值得庆幸的是，在全新A级上，我似乎找到了一丝来自车神的自信与嚣张。

对于一个普通人来说，车辆的驱动形式还不太好理解，但是在冰面上，这样的感知会无限放大，虽然奔驰为了让大家能有更好的抓地力，为每辆车都准备了钉胎，但实际上，在你开始甩尾滑动的时候，全身肾上腺素飙升的同时你就会在脑海中千万遍的问自己，该干什么，但很遗憾的告诉大家，当你有这样的想法的时候，你已经错过了最佳的“延续点”，解释一下，就是延续你漂移状态的点，所以，想要学会漂移最重要的是什么，第一，熟悉你的车辆并感知它，第二，形成肌肉记忆，当然，这也是为什么，漂移是练出来的，而不是从课本上学出来的。

首先，前驱是什么？就是一个力在前面拉着你往前走，所以当你加油，你车辆前部拉动你的力量会变大，在一个相当滑没有摩擦力的地面，你的雪橇犬在前面突然拐弯，会发生什么状况，很简单，就是你转不到弯里去，专业术语是转向不足，这时候你要是想转弯该干什么？就是加大油门用力拉，让你的后轮失去抓地力之后被甩进弯里，所以说，用前驱漂移其实并不难，但难的是前驱无法完成一个持续的漂移状态。对于新手而言，前驱漂移其实更容易掌握，作为此次唯一一款前驱车型，A级可以说是让大家都体验到了更为简单便捷的驾驶快感，灵动的车身与车内油门刹车的力度显示结合在一起，会让初学者对自己的驾驶有着更为细腻的把控。

相较于前驱，后驱汽车在冰面上行驶更像是一个人拿着乒乓球在后面推着它走，当你突然加大油门且打方向，它会用转向过度来回馈你，这时候如果你想让车辆在你所控制的方向继续前行，需迅速的反打方向，并适当的补油，让车辆达到你想要的姿态，而且在这个过程当中，你还要不时的修正你的方向。当然说起来似乎很容易，但实际上，从你第一脚让车辆滑动的瞬间到最后行云流水般的滑行需要很多次的练习，不过大家不要忘记还有一个很重要的步骤，关掉车辆的ESP系统，否则，在车辆ESP介入的状态下，车辆很快会终止轮胎的滑动，漂移动作也就无法顺利完成了。此次试驾中最受大家喜欢的后驱车型当属奔驰E级，虽然C级更为灵活，但E级前置后驱的特性与更沉稳的表现让它成为定圆练习车辆，只有在定圆中拥有足够的稳定度，才能考虑在赛道中结合赛道走线完成更快的圈速。

了解前驱与后驱，四驱就不难以理解了，在四个轮子都有动力的状态下想要完成漂移，那就是要学会重心转移，简单的来讲，就是人为的破坏车辆的动态平衡，让车辆甩尾，在不同的弯道需要有不同的技巧，有时候可以用快速反打方向实现，有时候可以用动力改变来实现，可以根据自己的状态与理解来选择，相比较后驱，它的甩尾更容易实现。

当熟悉了以上技巧之后，主办方也开始变大胆了，让我们所有人在赛道上体验了一系列AMG带来的冰雪冲击，无论是偏后驱的四驱大马力车型还是纯后驱的AMG GT，让你操控起来都有种心惊胆战却又恋恋不舍的感觉，而且对于我这样的新手而言，虽然周围都是雪墙，但还是有种内心的震慑让我不敢完全关闭ESP，在ESP半关闭状态下，我不仅能感受到来自大马力的咆哮但不至于完全失控，也是让我感受到速度与滑动带来的魅力。尤其是在最后的AMGGT体验环节，低矮的坐姿与运动型方向盘时刻在挑战我加油的欲望，但在冰面上，轻轻的一脚我也能感受到尾部滑动的紧迫感，在无数次转圈与尖叫之后，它还是会让我义无反顾的想要踏下油门踏板，感受抓地力与速度挣扎的极限。

除了我们经常能看到的冰上项目，梅赛德斯奔驰此次也带来了真正的硬汉——全新G级的非铺装路面驾驶体验，从车辆本身来讲，全新G级此次更换了全新的独立式前双叉臂悬挂，并更换了全新的家族化内饰，可以说是将梅赛德斯奔驰式的豪华与奔驰G级以往以来的超强越野性能达到了完美的结合。倘若冰面追求的是失控的感觉，那奔驰G级的非铺装路面行驶完全是将地面与轮胎牢牢的贴合到一起，让你感受不到轮胎打滑，地面上的积雪与高低起伏的坑洼路段在奔驰G级的越野性能面前仿佛小菜一碟，甚至都没有让奔驰G级真正的越野利器——它的三把机械差速锁派上用场，由此可见，在越野的舞台上，奔驰G级依旧傲立群雄。

短短的两天很快就过去了，虽然作为一个女司机，我依旧是那个让大家听着还是会稍许紧张的存在，但在这两天我感受到了奔驰不同车型拥有的独特魅力，并成功学会了在车辆甩尾时不那么慌乱并及时作出反馈，当然，在漂移的路上我还有很多路要走，但没关系，毕竟心中的激情永远不会落幕，梅赛德斯-奔驰冰雪对决，我们明年见。