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过去的一年，中国汽车市场销量遭受到了近30年以来罕见的“寒冬”，自1990年以来的首次增速下降。同时，根据中国乘联会数据显示，SUV销量在2016年到达销量高峰后，在2017年已经开始呈现出颓势，到2018年甚至出现负增长的窘境。

然而在这样的逆势大环境之下，哈弗SUV品牌2018年总销量为766,062辆。在12月单月，哈弗品牌的销量就超过10万辆，同比增长达21.16%。完美的收官，是哈弗对淡季的最好回应。在2018年底，哈弗SUV全球累计销量突破500万辆，成为中国首个进入500万俱乐部的SUV品牌。

一步一个脚印的500万

13年卖出500万台，对于天生没有多少优势的哈弗来说，成功的路上并非一路顺利。从2005年哈弗第一款CUV正式上市，到2006年创造中国自主品牌批量出口欧盟记录，2011年哈弗H6推出，2013年哈弗品牌正式成立，一直到2018年达成500万辆销量奇迹，每一步都走的那么坚实。

某程度上说，中国汽车井喷式发展，SUV时代的红利，造就了哈弗的成功。但换个角度讲，专注于SUV领域的哈弗，也对中国汽车近几年的发展做出了不可磨灭的贡献。对每一个中国品牌来说，哈弗500万辆背后的成功经验，既值得学习，又难以复制。

500万辆“仅是开始” ，哈弗的野心有多大？

1月13日，以“领跑中国，逐鹿全球”为主题的哈弗全球500万盛典暨全球战略发布会在保定哈弗技术中心盛大召开。

无疑，哈弗不会只满足于过去的辉煌，当哈弗迈入500万俱乐部后，下一步怎么走，自然就成了大家关注的焦点。500万之夜上，哈弗正式发布了哈弗“5-2-1”的全球化战略蓝图。

在发布会上，长城汽车董事长魏建军表示，中国品牌全球化是必然趋势，哈弗要走出去，打造有全球竞争力的产品，成就有全球影响力的品牌，成为全球SUV领导者。同时正式发布哈弗“5-2-1”全球化战略，即利用5年时间，实现单年销量200万，成为全球专业SUV第一品牌。

尽管哈弗的“5-2-1”的全球战略化蓝图很蓝，但年销200万目标依旧任重而道远。因为哈弗销量大都集中在国内，以2017年销量为例，其标杆车型哈弗H6虽以50万辆稳坐在华SUV销量榜首，但是若放眼全球市场，哈弗H6仅为531981辆，远不及丰田RAV-4的807401辆和本田CR-V的748048辆。

当前，万事开头难，以500万作为“起点”，就意味着要比其他人付出的更多。我们也衷心希望哈弗能在未来几年，完成中国几十代汽车人的夙愿，开创中国汽车品牌走出去、走得漂亮的里程碑。

哈弗将轿跑SUV提上日程

在哈弗500万之夜上，长城全球设计总监兼副总裁菲尔∙西蒙斯还提出，将对哈弗全球化设计理念进行深入解读，其中SUV轿跑化是产品层面非常重要的一步。比如眼下大家聊得火热的哈弗F7x，这款外观酷似宝马X6造型的轿跑SUV。

▲F7x申报图

其实标榜运动的SUV哈弗也并不是没有，从早些年的H6 coupe到最近的F5，都是哈弗面向年轻群体、主打运动潮流的SUV。但从没有真正一台车，能够像F7x这样，起码放在任何一个不懂汽车的小白面前，他也能一眼看出这台SUV的与众不同。

这是哈弗力求改变的缩影之一，也是憧憬对未来大方向在产品上的体现。好在如今，哈弗也确实有了这样的资本，从设计观感、可见性能到智能化，再从产品质量、服务售后到用户体验，哈弗可能早已无暇顾及那些恶意中伤的谣言，毕竟500万车主真实的用户口碑是一切的基础，否者再号称“爆款”的产品，对哈弗来讲，也是失败的。

▲F7x路试谍照

▲F7内饰，F7x在设计风格上将与其保持一致

不过有一点不能否认的是，就算F7x设计的再好看，价格再惊喜，这个造型，或者说这类风格的SUV也终将会有保守的中国人对它说“不”。好在，这次哈弗打算把这种可能性降到最低，新车大量保留了F7外观元素和内饰设计，毕竟以一台月销过万的SUV做基础保障，这是很聪明的做法。

新能源领域差异化、智能化

当然，随着全球新能源车趋势的引领，哈弗在传统燃油SUV上的重心也在转移。在新能源的研发上，哈弗投入已达到数十亿元。除了传统新能源领域的电动、混动技术，在2022年北京冬奥会上，哈弗氢动力SUV将在全球人民面前亮相，以此来继续向世界展现中国实力。

2023年前，哈弗计划推出20款具备“电动化”、“网联化”、“智能化”、“共享化”的新四化领先科技全球产品，新能源车型将超过60%。

▲哈弗SUV的俄罗斯车主

未来，哈弗将致力于打造定位为 “移动智家平台”（i-Home Platform）的全球化设计语言。在满足智联AI化、平台拓展化的同时，该平台还可满足传统燃油SUV、燃料电池动力SUV、插电式混动SUV、氢动力SUV以及其他新能源动力SUV车型的灵活扩展。

写在最后

整体看下来，全球化、智能化仍是哈弗面向未来的“聚焦点”。潜力，或者说与全球顶尖车企的差距还是存在的，哈弗也定将遇到前所未有的挑战，但这也是任何一个品牌走向国际化的必经之路。

我们只是希望，500万辆对于哈弗来说，不是一个终点而是另一个起点，也祝愿这个在国内有着“现象级”表现的中国品牌，能够早日成为全球SUV领导者。