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引言 | 都是现象级产品

车聚网每年都会买新车做长测，也做为车聚年度车。

2017年，我们买了一辆特斯拉Model S做长测。理由是，Model S优秀的电动车机械素质以及颠覆性的汽车理念，比如AutoPilot辅助驾驶、OTA空中升级、成熟的三电技术及创新的渠道模式。

重要的是，特斯拉成为当下许多车企的追赶标杆，从造车新势力“蔚来”到传统车企“保时捷”都在和它较劲。可以说，没有特斯拉就不会出现大批造车新势力，因此这是一辆见证“汽车重新被定义”的现象级产品。

2018年底，编辑部购入了第二部长测车：WEY VV5，将它评为2018年度车。

一、为什么要买VV5升级款？

在长测Model S期间，许多读者表示希望能看到更多“接地气”的内容，让单车长测有更广的受众面。

比如，很多准车主在后台这样留言：“15万左右买什么SUV有面子？”、“求15万左右好开实用的SUV”、“购车预算15万，求适合年轻人开的SUV”等等。

沟通下来，大家的购车需求可以概括为：买一台好看有个性、好开又省心、好用有科技感的车，同时也符合当下中国年轻人的用车理念“花费降级、消费升级”。

预算变少、要求变高，这已成为当下购车条件的“Must”（必选项）。

这样一卡，15万左右SUV可选的对象真不多，最后入选的有： WEY VV5升级款、领克02、观致5、本田XR-V和马自达CX-4等。

观致5近期推出了智云互联版，采用了主流的AliOS，在语音交互、智能硬件、阿里生态等方面有了质的提升。加上欧系底盘、安全品质、以及“新春智选价”14.99万元，观致5是个不错的选择。

但它的6速干式双离合和一直动荡的售后体系，让车主望而却步。所以，首先排除了观致5。

由于我们主编和《童济仁汽车评论》的任老师在一年多前《任我明说》节目中（任我明说：领克和WEY，你会买哪个？｜视频）留下“赌局”，任老师更看好领克并已购入01，所以我们就不再跟风了。02你很好，但是再见。

只剩VV5升级款、马自达CX-4、本田XR-V三台SUV了。

外观上，仨车都是各领风骚，走在街上都有人回头看的那种。那就比内在。

XR-V的优势是油耗和空间，地球梦技术确实技高一筹，车主油耗一般在8升左右，低的能到5升区间。但NVH是明显短板，发动机噪音偏大、胎噪明显、悬挂偏硬、舒适度一般、加上漆面薄、以及一部分车主反应车内异味与异响，放弃了。主编是敏感易怒体质，最后一条不得让编辑部鸡飞狗跳？

CX-4的情况跟XR-V非常像，凭借创驰蓝天技术油耗并不高，一般在8.5升左右；但同样NVH差、漆面薄。一位车主这样形容：每天早上一着车，全小区都知道我要出门了。内饰用料确实有点寒酸：塑料方向盘、织物座椅、7寸中控屏……如果你不经常跑弯道送豆腐，总觉得这15万花的有点虚。

那VV5呢？它似乎比日系竞品更理解中国消费者。 

内饰对于一辆15万的车太奢侈了。方向盘、座椅都是真皮，连内门板都是大面积真皮，手感倍儿爽。12.3寸液晶仪表盘自带三种风格、9寸中控屏还能用旋钮控制、操作台功能键密布两列，居然还有氛围灯和Infinity 12喇叭——说像30万以上的欧系豪华SUV一点不夸张。NVH到位，打火/加速/过减速带的声音清晰，但非常克制；关门时砰的一声很有厚重感，比沃尔沃的还厚实。

其实VV5升级款，最大亮点有二：动力总成调校改进、智能科技配置增加。

以科技为例，ACC、AEB、LCK、TJA、ICA等安全与智能技术都齐了，要不是编辑部早有一部特斯拉，我们看这一堆词会头晕。4G车联网的加持，让VV5的人机系统也更先进，语音控制上除了常见的导航、电话、音乐外，还有空调开闭、温度与风量控制、空气净化、在线查询等实用功能。

加上“一脚踢”电动尾门、换挡拨片、流媒体后视镜、主驾座位加热与通风、空气净化和后排USB接口，可以说这已经超越了很多豪华车的配置水准。

当然和XR-V和CX-4相比，VV5的油耗并不占优势，车主反馈数据都在10升左右。当然，2.0T发动机比竞品1.8L和2.0L的发动机功率大25%－45%，对于追求速度与激情的年轻消费者来说，更具吸引力。实测情况会在下文提到。

最后，编辑部还是选了VV5 升级款两驱旗舰版。

一个最要原因是：能把那么多豪华元素塞进15万的车内，本身就构成了一个现象级产品。长测就是要看它是绣花枕头，还是真才实干？

下面是选车时的一些具体感受，用了一个MRP原则。

二、安心就是没有后顾之忧

上面讨论的外观、价格、配置属于选车时的必选项（Must），选择VV5升级款车聚君还看重它的“Relief”。

什么是Relief？中英词典里解释是“安心”，但在用词语境上，Relief更多是在安心前加上意料之外。

车聚君在VV5一年多以前刚上市期间做过试驾，当时VV5在外观、配置方面给车聚君留下深刻印象，只是机械素质没能打动车聚君，主要体现在变速箱与发动机匹配上。起步换挡不够平顺，在红绿灯较多的拥堵路况下，连续起步刹车让开惯了Model S的车聚君有些抓狂。当时选VV5是拒绝的。

后来10月份试驾了现款VV5升级款后，顾虑立刻消除。

首先起步加速平顺，油门踏板由浅入深，发动机出力更顺畅。刹车也变得更加线性，没有出现老款车型上的力度提前。变速箱升档积极、降挡加速虽不能做到那么快，但也与之前有进步。

驾感优点也有保留，就是VV5的底盘质感。高速时车身稳健，悬挂清晰的划过高架上的缝隙，清脆的“蹦蹦”两声在同级别SUV中是难得的利落，日常驾驶过弯姿态平稳，整体驾感上有欧系车的稳重感。

只是过减速带或烂路时，过于清晰的路感还是会对上年纪的乘客有困扰。

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如果说两年前VV5的试驾给车聚君的感受是一个急躁、耿直的男孩儿，现在的它已慢慢治好了“直男癌”，向暖男转型。VV5升级款对变速箱逻辑和发动机匹配的优化调校，让人更放心。

“Relief”还应做好主动安全。

VV5升级款新加入一套Collie智慧安全系统，这个单词是“牧羊犬”的意思，即有灵敏的主动防护意识。除了29项常规安全配置外，VV5还集成了AEB主动紧急刹车（带自行车识别）、全速ACC自适应巡航、防侧翻技术、交通标示识别、车道保持、并线辅助、等20项智能驾驶辅助技术。

这些不是简单的词汇堆砌，细节差别很大。

比如「全速」ACC自适应巡航不只是传统的ACC，它还集成了低速时的“排队辅助”和高速时的“弯道辅助”功能，能在0-150 km/h区间工作，足以应付大多数的市区和高速路况，大大减轻了驾驶者的负担。这个功能目前只有特斯拉、奥迪A8等少数豪华车上才能做到。当然，根据车聚君的经验任何自动辅助驾驶技术仍处于「辅助」阶段，人还是安全驾驶的决定因素。

VV5在被动安全上同样出色，它拿到了C-NCAP碰撞五星评级。而在中国版IIHS——C-IASI举办的首批测试中，2017款VV5以车内乘员A（良）、行人安全G（优）、辅助安全G（优）的评价名列前茅，并超过途观L、科雷傲等欧洲车型。

在安全感营造上，VV5也挺细心。比如它有前「后」安全带未系提示，这是同级少见的一项配置。别觉得多此一举，一前同事已收到交警的罚单——理由就是后排未系安全带。而开门预警功能，让车主不用“荷式开门法”也能避免碰撞过往的人或车。此外，它还有驾驶员状态监测系统，在65－200公里时速内，一旦识别出驾驶员处于疲劳状态会在仪表盘显示“请注意休息”的警告。

说实话，安全一直是车聚网选车的必选项。从主编的沃尔沃S60、到长测的Model S，都是安全性出类拔萃的车型，VV5也算“不是一家人不进一家门”啊。

三、“Relief”还需过日子般的实在

过日子就不能不提油耗表现，经过车聚君在上海地区1000公里的实驾，VV5升级款两驱旗舰型取得了百公里表显9.4L的成绩，包含怠速时的油耗计算。实际上我们用了97.5升油，实际油耗为9.7升，与表显油耗差值不算大。

一个特殊情况是，为了测试车辆在不同标号汽油下的油耗表现，我们这1000公里内分别加过92号、95号、98号汽油。发现标号越高，动力平顺性和燃油经济性会好那么一丢丢。目前上海的汽油价格为92号6.49元、95号6.91元、98号7.66元。综合下来，编辑部决定以后固定加95号油。

9.7升的实际油耗如何评价？达到了上一代欧系2.0T豪华车的水准。主编的沃尔沃S60 2.0T和小编的凯迪拉克ATSL 2.0T都是车重1.6吨，百公里油耗在表显9.5-11升区间——顺提，沃尔沃也有表显油耗与实际油耗的轻微差别。考虑VV5的2.0T发动机有相近的动力及1.7吨的体重，目前油耗水平可以接受。

等长测到2000公里时，车聚君再来分享一个出磨合期后的油耗。

试驾VV5期间，车聚君顺路带过一位奔驰C级车主去地铁站，他一进车就说：“悬浮大屏、空调出风口很像我那台C级，整个内饰有30万的感觉。”

像，只是表面。从细节做工到按键阻尼，那位奔驰车主表示要好于C级：中控台布局干净，空调区、功能区、控制区清晰好上手，按键回弹力适中，中控屏尺寸也比他的C级大。“15万能做到这样很不容易了”。他最后感慨。

四、VV5的科技感是Plus

消费者买车时，除了必选项（Must）、安心项（Relief）外，还不足以让他在花费降级、消费升级的情境中慷慨解囊，因为还缺少让人WOW的一个加分项（Plus）。

VV5升级款的“Plus”是同级SUV少有的科技感。

长测Model S时，特斯拉的AutoPilot颠覆了车聚君对自动辅助驾驶的认知，巧的是，第二辆长测车VV5升级款也配备了类似功能。实际表现如何呢？

特斯拉的自动辅助驾驶，需要左手回拔两下方向盘后一个独立挡杆，一共两个动作，可以盲操作。VV5需要右手摁两下方向盘功能区最上一个键，打开「智能巡航辅助模式」，然后右手下拔中间键确认，一共三个动作，盲操作有些难度。

启动后，VV5的自动辅助驾驶功能与特斯拉Autopilot第一代差别不大，依靠前挡风玻璃上的单目摄像头、车牌下方的毫米波雷达，能在高架/高速上实现短时间的脱手驾驶——当然两个系统都建议手要扶在方向盘上。区别是特斯拉对脱手时间容忍度更高一些，WEY脱手不到一分钟就有警示。

另一区别是，特斯拉的「车道保持」更坚定，如果Autopilot工作时手动变道，那么车道保持功能自动失效。而WEY是，手动换到相邻车道，「车道保持」功能依然生效，它会自动探测新车道的边线，并重新适应新车道。说明VV5在人机交叉操作中有较高的容忍度，好处是可以节省精力。

与之相随的是，VV5的车道保持精准度弱于特斯拉。比如上海中环西南角的近直角弯，特斯拉Autopilot可以匀速80公里过弯，不会串道。VV5也能平顺过弯，但它会不由自主滑向外侧相邻车道，中间没有警示音。说明WEY的车道保持相对宽松，它更依赖于人的主动纠偏与及时调整。

所以，整体看VV5的自动辅助驾驶适，更适合宽阔直道和不明显的弯道，比如中环大部分非拐弯地段和高速路段。如果其它自主品牌的「车道保持」像小学生水平，WEY在VV5升级款已达到初中生水平，特斯拉约等于高中生水平。

当然，拿15万的VV5和90万的Model S比不公平，但本身也是对VV5的一种肯定，这对于渴望科技之先的年轻人来说，已是一个大大的Plus（加分项）。

VV5也有明显强于特斯拉的地方：人机对话功能中，VV5的指令丰富度、自动纠正能力、识别准确度都明显好于Model S。而且语音说完后不用按键结束，可以与系统进行第二次、三次递进沟通。

另外，VV5的车联网是联通4G，而特斯拉2017年10月前的版本还是电信3G，每到一个新地方，19寸大屏上的地图只能一块块的展示，速度之慢令人生无可恋。VV5的网络除了偶尔进隧道会丢失外，速度没话说，内置QQ音乐在线听歌非常爽。Infinity的12喇叭可以分出立体声和环绕声，音效不错。

车聚小结

一句话，VV5是一款静态豪华、动态合格的超值车型。当然一个月的实测中也发现了一些不足。

大的方面是，希望转向再柔韧一些，油门再线性一些，最好能到行云流水的境界。细节上，流媒体后视镜虽在升级款上更清晰更广阔，但在黑夜、雨天、反光等情况下实用性仍然不佳；Start-Stop再次启动时动静偏大、反应偏慢，坡道辅助有时介入不明显，电动尾门有时不灵敏，油耗9升多还有提升空间……

觉得VV5缺点不少？这不跟第一辆长测车Model S一样吗？有惊喜、有争议、有吐槽，但鲜明的优点和不断进步让特斯拉每一款车都是网红。希望VV5也会成为WEY甚至自主品牌的一个“现象级”产品，一起期待车聚的长测吧。

最后希望VV5也有自己的语音唤醒，比如：WEY，你好。