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汽势Auto-First|郑瀚

据中汽协统计数据，2018年中国市场产销量分别为2780.9万辆和2808.1万辆，虽仍继续保持全球第一的销量，但出现了自1990年来的首次负增长，产销量分别下滑4.2%和2.8%。基于对现状的考量，各车企对于2019年的Flag表现出了不同的态度，有的保守谨慎、有的乐观积极。不过，无论制定目标的态度如何，具体实施才是关键。

对于保守派而言，更多考虑了2018年的最终销量未及目标，加之车市下滑的客观事实，首要任务是“稳字当头”。例如吉利汽车，2018全年销量虽首次突破150万辆，与2017年同期相比增长20.3%，但距2018年初制定的158万辆目标仍有近8万辆的缺口。因而，将2019年的目标制定在了151万辆。

据汽势Auto-First了解，为应对市场走向，支撑目标达成，吉利汽车今年将加强产品投放。计划推出首款MPV嘉际、基于CMA打造的“高阶运动SUV”FY11、领克全新车型等6款全新产品，以及近10款改款车型，提升品牌整体竞争力。并且，吉利汽车还将加快新能源领域的布局，产品投放方面，将推出领克02、领克03、缤越、缤瑞、帝豪GL等多款新能源车型及电气化改款。

同是自主品牌，广汽乘用车表现更为保守，选择了下调销量目标。广汽乘用车虽2018年整体销量同比增长5.23%至535,168辆，但未完成2018年70万的销量目标。基于这样的原因，广汽乘用车慎重的将销量目标定在了60万辆。据广汽乘用车官方透露，为了实现2019年的稳中有升，广汽乘用车除推出自主品牌新能源专属平台全新车型外，传祺GA6换代、GS8等车型也将改款或换代。

不止自主品牌，部分合资品牌对于2019年的目标亦保持稳重态度。一汽-大众大众品牌2018年稳重有升，141.67万辆的销量带来了同比0.8%的增长。即便是取得了逆势增长的成绩，但一汽-大众大众品牌基于对市场环境的判断，还是稳妥的将销量定在了与2018年实际销量接近的140万辆。这样的销量目标，将以全新及改款车型的投放达到8款的“产品爆发之年”做支撑。另新能源领域，还将通过4款BEV及GTE插电式新能源产品，开启一汽-大众大众品牌的新能源元年。

合资品牌的另一方代表，日韩系品牌选择了保持与去年一致的销量目标。日产和北京现代，2019年新车销量目标分别为160万辆、90万辆。日产计划在华扩建或新建工厂，以进一步提高在华销量，争取在2022年前在华销量再增加100万辆。

而北京现代方面，2018年最终790,177辆的销量，虽未实现90万辆的目标，但2019年的目标将通过陆续推出8款新车来达成。汽势Auto-First还了解到，这8款车型中第四代胜达、全新一代索纳塔、全新一代ix25、ENCINO、LAFESTA还将在年底迎来电动化改款。

不过，并非所有的企业都小心谨慎，亦不乏车企认为2019年将保持良好走势。一汽-大众奥迪便是其中的一员，鉴于过去一年优秀的市场表现，将今年的销量目标设定在68.2万辆，略高于2018年65万辆的目标。一汽-大众奥迪已在年初推出了全新奥迪A6L，据悉，还将推出全新奥迪Q3、奥迪e-tron等在内多款新车型。同样，基于奥迪“2025战略”数字化、城市化、可持续三大方向，未来布局也将开启。以上措施，将保障一汽-大众奥迪销量目标的达成。

同属豪华合资品牌的北京奔驰也自信的表示，2019年的销量目标为56万辆。2018年北京奔驰累计完成新车销量48.5万辆，同比增长15%，就2018年44万的销量目标而言，完成率达110.2%。自信还来源于2018年国产豪华车整体销量的水涨船高，北京奔驰认为这也为其提供了良好的市场基础。

除豪华品牌乐观以外，不同于日产的保守态度，日系品牌的另一家代表丰田态度积极。基于2018年在华销量实现147万辆，同比增长14.3%，丰田将2019年的销量目标设为160万辆，比去年高出20万辆。合资品牌方面，一汽丰田官方也表示，2019年将承担74.5万辆的销售任务。

适逢覆盖全产业范围的新能源转型，新能源车企亦对前景表示看好。北汽新能源作为其中的代表，将新一年的目标设定在22万辆。面对补贴退坡和业内新能源产品投放的压力增长，制定这样的目标需要勇气。一方面2018年北汽新能源整体销量达到158,012辆，完成率达105.3%是给了它勇敢的理由；另一方面，面向2019制定的“2049”计划，以及不久前上市的拳头产品EX5也将助力北汽新能源实现目标。

行业内有人评论，2018年是多年来最差的一年；也有人认为，2018年将是未来一段时间内最好的一年。借用美国著名建筑师吉伯特的一句话，每朵乌云的背后都有阳光。无论如何，2018年已经翻页，2019年车企们的Flag代表着新希望的开始。