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你是直男吗？遇到过不知给女朋友送什么礼物的尴尬事儿吗？听我的，要是送包包，就买经典款，送口红，就买经典色号（比如阿玛尼501，别问我是怎么知道的），不会出错。

Why?因为经典款之所以可以称为经典款，就是因为它们经历过岁月的洗礼，不易褪色。于汽车而言，也有一些经典款，或者可以称为“复古”款，从诞生之后经历了多次改款与换代，它们依然保留着初代车型刻在人们心中的模样。

1979年代号为W460的第一代奔驰G级，可以称为真正意义上的奔驰G，也为今后的“方盒子”形象确定了设计取向。风阻、流线是什么？不存在的！

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第三代车型W463，相比于39年前的初代车型，整体造型并未进行大刀阔斧的改变，方盒子依然是那个方盒子。

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全新奔驰G级在外观上基本保持了现款车型或者说38年前初代车型方方正正的造型，也可以说是一成不变，当然也可以说是对经典的一种固执的传承。

正如那个年代其他车型一样，初代奔驰G的内饰并无太多装饰性元素，不过那纤细的方向盘好像和自己“方盒子”的形象气质不太相符……

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39年后的第三代奔驰G，虽说相比初代车型在内饰上进化了不少，但从中控台整体的布局依然能够窥探出老前辈的影子。

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全新奔驰G级，完全对得起“换代”这一词。老款车型中“作风”硬派，不拘小节的内饰，被家族最新设计语言所覆盖，整体更加豪华，设计感也更强。

在今天盘点的这五款经典车型中，就外形而言，奔驰G级绝对称得上是新老车款变化幅度最小的。正是这种对经典固执的传承，才造就了硬派越野SUV中的神话。

1946年，战后的第一台甲壳虫诞生。此后两年，甲壳虫产量缓慢提高。然而让大家没想到的是此后的几十年中，甲壳虫经历了一系列辉煌时刻，不断创造新的历史。

1998年，第二代甲壳虫也以New Beetle新甲壳虫的名义重新与大家见面。这一代甲壳虫是基于Golf 4的PQ34平台而生，放弃了第一代车型后置后驱的形式，改用前置前驱。

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从2011年至现在的第三代甲壳虫，外形在第二代车型“萌萌哒”的形象之余增加了更多时尚、运动的细节点缀。但圆盘式复古轮圈，很明显是在向最经典的初代车型致敬。

初代甲壳虫使用了后置后驱的驱动形式，听起来是不是非常“超跑”？至于内饰嘛，只能说简约到不能再简约了。

对于第二代甲壳虫的内饰，除了大尺寸的圆形仪表盘，其余部分脑补任何一款同时代大众车型即可。

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最新款的甲壳虫内饰可就厉害了，厉害在哪呢？只有配色……整体布局，脑补你邻居王叔的帕萨特吧。

从第一辆甲壳虫问世到现在，已有近八十年的岁月，也让其成为了历史上最成功的车型之一。有消息称，甲壳虫将在今年停产，当其正式走下历史的舞台，彼时一代情怀也终将逝去。

我们知道牧马人的原型是为战争而生的威利斯（Willys），直到1986年，英文单词Wrangler（牧马人）才正式出现在车尾。

十年之后的1977年，克莱斯勒对牧马人进行了一次大改款，这个系列一直服役到了2006年。此代车型中，除了标志性的七孔进气格栅外，圆灯也开始出现其中。

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刚上市不久的全新牧马人，如果你打算一眼看出与老款车型的区别，那抱歉了。全新车型相比老款最大的变化就是在大灯区域，还不是造型发生变化，是内部光源和结构……

至于早期牧马人的内饰，就像大多数硬派越野一样，朴实无华，实用性至上，或许这就是克莱斯勒认为一款硬派SUV应该有的样子吧。

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上代车型中，纵然历经了30个年头，牧马人的内饰布局依然没发生大的变化，除了多处细节的优化，就是圆形出风口的引入了。

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已经上市的全新车型中，内饰的变化依然不出所料的是细节的提升，不过得承认液晶+机械式仪表，以及尺寸更大的中控屏还是令其往科技感的方向迈进了一大步。

如果说奔驰G是硬派SUV中的一个传奇，那么更加野性的牧马人则可以称为一个神话。几十年来，经历为数不多的几次换代，然而最新的车型中依然原汁原味地保留了初代车型的感觉，经典永不过时。

1959年诞生的初代MINI，可以说是英伦文化的代表。第一代车型的排量仅有850cc，为了把车身从12英尺减到10英尺， 首次将发动机横置，此举也压缩了机器的体积，将80%的空间留给驾乘座位和行李厢。

自2000年的新一代车型，MINI采用了经典的双色车身，即车顶与车身为双色设计。这一经典设计也成为了MINI除车身造型外的另一标志性元素。

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最新款MINI在“萌”的前提下，加入了更多使其看起来更加精致的元素，前脸部分也多出了一丝“怒气”。但于我个人来讲，“胖”了一圈的新车，缺少了前辈车型所独有的“英伦气息”。

中置的仪表盘已经随MINI走过了近60年，在这款初代MINI的内饰中，除了中控区的仪表盘，你很难再找出其他繁杂的装饰，也许这就是MINI的精髓，只需最具代表性的元素，这就够了。

随着时间的推移，MINI的车厢内部开始融入更多的“圆形”元素，仪表盘、空调出风口以及挡位区都以圆的形式呈现，这样大胆且新颖的做法令MINI有着独一无二的辨识度。

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最新款的MINI在内饰里明显融入了更多现代化元素，整体呈现出五彩缤纷的效果。另外，包括手套箱上部的内饰氛围灯，还能够根据个性定制的主题而呈现不同颜色，十分绚丽。

虽然MINI进入中国仅有16个年头，但它却是一台有着近60年历史的经典车型。从最初所设想的一款国民车，衍变成一个全世界范围内的时尚标签，甚至是英国文化的一种象征，MINI的确是一台值得细细品味的小车。

有人说保时捷911的设计师在行业里是最轻松的，因为历经50年，圆形大灯和车身轮廓基本没有太大变化。其实则不然，既要推陈出新，又要保持原有的韵味，这对设计师有着极高的要求。

把初代911与现款车型放在一起对比，你就会发现时间在它身上所保留的远比所改变的要多。仿佛一切都变了，但细看之下其实最经典的元素一丝都没变。

从老前辈保时捷356到初代911，直至最新款的911，标志性的圆灯就这样任凭多次换代，但一直被保留下来（如果996也算圆灯的话），正是这种对经典固执的传承，才缔造了911的经典。

我想每个喜欢911的朋友，都会迷恋它的尾部设计。甚至在一些人眼里（比如我），认为这样的设计都有资格称为一款后置发动机跑车的完美造型。

从初代保时捷911起，五连表就正式成为了今后车型，或者说保时捷家族的内饰代表性元素之一。

千禧年之后的911，内饰也与时俱进地增加了更多现代化元素，但除此之外，在内饰中还是很难找到与驾驶无关的装饰。

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最新款的保时捷911，其内饰整体依然呈“T”字形，将更多的物理按键集成于多媒体屏幕。挡把后方的两排按键排布十分规整，将德国人的严谨完美书写在这辆经典跑车内。

七代的演变换来了如今的911，一次又一次的进化让它在延续经典的同时变得更加成熟。或许它不是同级别加速最快的车型，但十足的驾驶乐趣和对经典的传承，都令它变得更加迷人。

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编辑点评：我想，今天所提到的这几款“活化石”级别的经典车款，可能会比读这篇文章的大多数朋友“出生”还要早。对于一款车而言，能够在时间洪流的冲击和审美衍变之下依然留存当年的韵味，实属不易。当然，这一切的经典，都要归功于各自品牌对经典元素固执的传承。

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