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目前，中国汽车市场的销量成绩已经陆续出炉，日系品牌中，丰田、本田、日产分列前三名，且销量趋势较为乐观，但与此形成反差的是马自达，1月马自达销量大幅下滑32.7%，销量成绩为22,844辆，情况不容乐观。

此时，唯一能让马自达笑出声的，估计就只有斯巴鲁了。虽然目前斯巴鲁还未公布其1月在华的销量成绩，但是从它2018年整年才卖出的24,816辆的成绩来看，唯一能比它惨的，就是去年退出中国市场的铃木了。

2018年，随着铃木退出中国，很多人都表示下一个就是斯巴鲁了。很多车迷朋友也会产生一个疑问：斯巴鲁是不是马上就不行了？其实，关于这个问题，大家完全不必担心，斯巴鲁即便在中国日渐衰落，但在美国仍是蒸蒸日上的，可谓是销量、口碑俱佳。因此，斯巴鲁也选择在那片更受欢迎的土地上发布新车，在前几日的2019芝加哥车展上，全新一代斯巴鲁力狮正式与消费者见面了。

闷骚的理工男

不用怀疑，上面这张图就是全新一代力狮，这并不是改款，而是换代。全新力狮的外观变化确实不算大，能一眼看出来的，无非就是前大灯的造型更加修长了，雾灯区域重新设计了，除此之外仍是原来的味道。这感觉就像是妹子化了一个简单的底妆，没有什么明显的差异，但更有精气神了。

其实，斯巴鲁不擅长外观设计已经是人尽皆知了，因此很多人也都将其称为不善修饰的理工男，但是看了全新力狮的内饰之后，我倒觉得斯巴鲁还是有些“闷骚”的。

以往，斯巴鲁车型的内饰也是吐槽的重灾区，没想到，在全新力狮身上内饰却成为了最大亮点，让人有些惊喜。全新力狮的内饰一改曾经的老气调调，增添了不少时尚元素，11.6英寸的纵向中控屏整合了大部分功能，所以中控区的实体按键很少，算是跟上了时代的脚步。另外，挡把区和空调出风口的设计也更加精致了，加上大部分的皮革材质，质感也提升了不少。突然开窍的内饰设计，或许证明了这个理工男还是有一颗闷骚的内心的。

动力方面，全新力狮继续搭载2.5L自然吸气发动机，但是该发动机采用了大量的新零件，最大马力达到了182匹。另外，老款车型的3.6L六缸发动机退役，换为2.4T发动机，最大马力为260匹，峰值扭矩376牛·米，传动依旧匹配CVT变速箱，2.4T车型的零百加速成绩为6.1秒。

仍get不到国人的点

还有全新力狮的两个点我没有讲到，那就是全时四驱和水平对置发动机。这两项硬核技术可以说是斯巴鲁的品牌精髓，听上去也很高级，但是却很难戳中普通消费者的痛点。

先来说水平对置发动机，目前拥有该技术的只有两家，一是保时捷，二是斯巴鲁。按理说，能够和保时捷并列是非常有面子的事，但实际上两者所处定位却截然不同，保时捷作为高端跑车制造商玩机械性能理所应当，但斯巴鲁面向的更多还是普通消费者。因此，水平对置发动机的先天性疾病，如偏磨、烧机油等问题，再有斯巴鲁高昂的维修保养费用，让普通消费者对其望而却步。更何况，水平对置发动机对日常出行并没多大作用。

全时四驱也同理，在美国中西部山区，糟糕的路况和暴雪天气让更多美国消费者需要这个功能，但是在中国，每修一条马路，都是在断全时四驱的后路。更何况在丰田拥有了斯巴鲁股份之后，它已经渐渐的“丰田化”了，有空去试驾一下全新森林人，你就能明白我在说啥了。

埋头苦干并不是生存之道

还记得之前在知乎上看到过一个问题：如何快速的升职加薪？其中一个回答亮了：努力工作不会升职加薪，在努力的同时被上司看见才会。

虽然这是一个职场的生存之道，但放在汽车市场中也一样适用。斯巴鲁就是那个只懂埋头苦干的职员，但没让消费者看到，因此大家才会认为它很贵。举个例子，力狮本应和凯美瑞、雅阁同级，但是纠结它的消费者，往往是在奥迪A4L和力狮之间摇摆不定，当然，大多数消费者还是会选择前者。毕竟奥迪是把钱花在了看得见的地方，譬如外观、内饰、配置、空间等方面，而斯巴鲁却把自己的价值隐藏在了我们看不到的地方，因此，才有很多人觉得即便斯巴鲁是纯进口，但依旧很贵。

当然，每个消费者都有不同的价值观，相信也会有人去愿意配斯巴鲁一起固执下去。我还是要说，作为一个小众厂商，斯巴鲁能在全球做到今天这样，已经不容易了...